很多人都在猜测中国正在自主建造航母，有人甚至预测了新航母的下水时间表，但很少有人注意到，中国造船业正在经受着产能过剩带来的生死考验，许多造船企业因为长期没有订单而倒闭。
值此之际，中国政府出台了一项加快船舶工业结构调整，促进造船企业转型升级的实施方案，力图在未来三年内振兴国内造船业。这一方案在遏制造船业产能过剩的同时，要求造船企业必须着力提升技术水平，建造高科技、高规格船舶，其中包括海工船以及LNG运输船等。这一政策还要求金融机构对新建船厂项目一律停发贷款。
造船业是融资本密集、技术密集、劳动力密集于一体的产业，而且产业链极长，对钢铁、石化、轻工、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用，是一些世界工业大国、经济强国竞争激烈的工业领域，中国也不例外。但同纺织服装、光伏产品等生产企业一样，中国的造船业也属于外向型行业，每年逾80%的船只为国外客户建造。
从订单量、未交付订货量、建造量这三大衡量造船业的指标来看，中国已经是造船第一大国。中国船舶工业已经具备散货船、油船、集装箱船等三大主流船型自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理均已达到国际先进水平。
但由于国际金融危机、欧债危机的影响，全球航运、造船市场低迷，中国造船市场也受到很大冲击。造船企业新船订单大幅减少，产能过剩问题在最近两年突击爆发了出来。
而与此同时，国际航运和造船新规范、新公约、新标准在陆续出台，对船舶的节能、安全、环保要求不断升级。世界船舶工业正在进入新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。
在这种背景下，中国船舶工业加快结构调整、促进转型升级以适应国际市场需求就显得十分迫切，中国造船业急需要一次蜕变，以走出困境，获得新生机。
对中国造船企业来说，目前正是进行产业升级调整的大好时机。中国船舶工业已经形成了原材料配套强、劳动力素质高、制造业体系完备等综合竞争优势，企业如果抓紧时间做好下一代造船技术储备，加快转型升级，完全可以适应国际市场的发展需求，成为行业的领跑者。企业以及这个行业目前需要的只是蜕变的决心。
