透过窗户，就是北京的二环路，这是北京市交通最繁忙的市内道路之一。每天张五常总会坐在阳台的椅子上边听收音机，边透过窗户看路上来来往往的车辆。自从因病腿脚不便后，张五常就开始了这样的生活。“已经十多年了，白天我就喜欢在这儿坐着，这样可以看到儿子开车上下班。”张五常说。

今年68岁的张五常，每天最快乐的事就是儿子上班和下班时顺便接送孙子上学和下学，每当路过楼下的时候，孙子总会把手伸出车窗和阳台上的爷爷打招呼。

张五常说，儿子小的时候，他也接送过上下学，但那时候骑的是自行车。“那时候北京的大街上自行车比汽车多，现在汽车比自行车多。”张五常说。

私车17年翻了近40倍

张五常的儿子张宇开得是辆本田轿车，三年前买的，这是张宇的第二辆车。张宇的第一辆车是在1993年买的桑塔那轿车，桑塔纳是德国大众在中国合资生产的最早的轿车之一，目前在中国市场上仍占不小的份额。

张宇原本是北京市环保局的一名职工，26岁的时候辞职自己开了家广告公司，当时中国刚改革开放不久，广告竞争还不是那么激烈，两年后张就买了轿车。

“当时买了轿车很轰动，亲戚朋友都来看，都来祝贺，那段时间简直就像自己做了皇帝。”张宇说，“但是现在，轿车太普遍了，没有人稀罕你买车。”

2001年以后是中国私人轿车的快速增长期。2001年12月中国加入世界贸易组织后，中国汽车市场更加开放，带动了国内汽车产业的迅速发展，车型越来越多，而车的价格越来越低。政府相关部门又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策使得中国长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主，私人购车成为中国轿车市场消费的主流。

国家统计局的数字显示，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，占14.8%。这82万辆私人汽车中，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车比例很少。

而到了今年6月，私人汽车32393961辆，比1990年翻了近40倍，私人汽车占中国汽车保有量的60.48%。在私人汽车中，私人轿车13345652辆，占中国轿车保有量的76.14%。而且目前中国拥有汽车驾驶证的人数超过了1亿人。

20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，没人想到能成为个人消费品。如今，一千多万家庭有了自己的私人轿车。

延伸了中国人的生活空间

有的时候，儿子会开车带张五常去郊外游玩，比如春天去郊外田野里赏花，夏天去用山泉冲凉，秋天去看山上的红叶，这让张五常感到很幸福，他的生活也因此从家延伸到了郊外。

“我年轻的时候想都没想过这样的生活，那时候骑自行车去家附近的河边玩就觉得很惬意了。”张五常说。

开车游玩这种生活已经成为有车族的休闲生活，周末的时候许多人会开车去郊外大自然中放松自己。有的人甚至会利用五一、国庆的长假自驾车去各地旅游，为此一些旅行社还专门推出了面对自驾车旅游的服务。而在一些网站上，你可以发现许多征集自驾游同伴的帖子。

千岛湖是浙江省一个著名的旅游景区。今年的五一黄金周，自驾车游成为千岛湖旅游风景区的主流，从5月1日开始，平均每天有6000余辆车子进入千岛湖镇。

“私家车的出现增多了旅游的机会，除了本地游、郊区游，外地游也渐趋流行。” 北大社会学系副教授刘能说。

“不只是自驾游，有了车后许多人过年过节回老家不用在为买车票排队的事烦恼，有了车可以不再考虑路程遥远而去一个偏僻的小镇享受一顿美食，车给人们带来了空间上的自由，带来了许多许多的快乐和幸福！”张宇说。

汽车撑起的面子

刘鹏鹏刚参加工作不到五年，但现在已经有了一辆属于自己的轿车。“最开始的时候,我总是羡慕别人开着自己的车在马路上兜风,梦想着自己也能有一辆车。”刘鹏鹏说。于是在2004年的6月,刘鹏鹏花3万多元买了一辆奇瑞QQ轿车，这是在中国售价最便宜的车型之一。按刘鹏鹏的经济条件，也只允许买这个价位的车。

刘鹏鹏买车招来了母亲的不满，因为在母亲看来，刘根本没必要买车，家门口就是公交车站，上下班坐公交车很方便的。“看别人有车，他也要有，也不看自己的经济能力，他买车就是为了面子，为了在同学面前显摆。”刘鹏鹏的母亲指责说。

自从刘鹏鹏买了车，一些没有车的朋友三天两头缠着刘出去游玩、兜风、载着他们去办事。在同事面前刘鹏鹏是有了面子，但几个月下来，刘鹏鹏所花的油费从起初的每月四百多块飞涨到七八百块，占去了刘1/4的月工资，这让刘有点吃不消。

中国人的面子还体现在汽车的消费上。小排量的车不被看好，如果经济允许，人们买车都盯着大排量车，中高档车，甚至进口车，即使小排量车最适合自己，许多人也都不会考虑。而买了小排量车的人也想着要换。如果说有辆车会让你感觉很有面子，而如果有一辆豪华车，会让你身价倍涨。

张宇对汽车的面子深有体会，在张看来，在今天的社会里，拥有什么样的汽车已经成了一种生活状态的标志，一种社会地位、身份的象征，一种社会经济阶层划分的指示系统。你穿什么衣服、你是谁似乎并不重要，别人只认你的车，就好像桑塔纳车是普通大众车，而凯迪拉克是富豪车一样，划分很鲜明。

最近几年进口车在中国的销量在不断增加，甚至一些豪华车都成了中国市场的宠儿。公安部交管局的数字显示，今年6月中国进口汽车保有量1896241辆，与2006年底相比，增加了75730辆，增长4.14%。在进口车保有量中，其中就有宾利等世界顶级豪华车。

汽车带来的烦恼

在中国，停车难成了许多城市有车族的心病，找不到固定停车位，许多人只能找个空隙停车，这样车的安全就根本没有了保证.

由于汽车越来越多，中国石油的消耗也越来越大，研究表明，目前中国机动车消耗了全国汽油总产量的85%，柴油总产量的42%。汽车成为石油消耗增长的主要因素。

汽车增多，也消耗了大量的土地，汽车工厂、销售场地、修车厂、停车场，以及宽阔的公路等等都需要占用大量的土地。中国目前为汽车运行修建了133.6万公里的公路，可以绕地球30多圈，仅公路占用的土地就超过了韩国的国土面积，更别说还有许多规模宏大的汽配城、汽车工厂等。按交通部门估算，公路每延长1公里，意味着将1000吨沥青、约400吨水泥钢筋，以及大量砂石等填料铺在人们世代耕种的土地上。而中国是世界上人均耕地面积最少国家之一，汽车带来的耕地的减少已经成为一个大问题。

由于汽车的增加，水、新鲜空气等也在慢慢成为中国稀缺的资源。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年中国机动车尾气排放在城市大气污染中占到了79％左右。15年前冬季在北京，普通感冒和咳嗽等一般呼吸道疾病一个星期就能康复，甚至卧床休息3天就能自愈，现在需要半个多月。这些年北京的很多烟囱推倒了，工厂迁到远郊了，呼吸道疾病增加的主要原因就是汽车污染。

汽车的增多还使得城市的道路越来越堵。北京市市长王岐山曾公开表态说：我现在最头疼的就是交通问题。北京市交管部门曾进行过检测，北京市上下班高峰期，市区一些主要道路的均速每小时11公里左右，这是普通人蹬自行车的速度。堵塞浪费大量时间和金钱，使企业蒙受严重损失。经济学家茅于轼曾经说，北京一年堵车大概是60亿元的直接损失。而堵车已不再是北京、上海、广州的“特有景致”，每年50％至80％的汽车增长率，使越来越多的大城市甚至中小城市像北京、上海一样面临交通的拥堵。目前全国每年因交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2％。而且在交通问题的压力下，城市拼命扩张版图、修路，又进一步恶化了土地供求形势。

中国机械工业联合会副会长张小虞指出，中国目前面临的汽车引起的最大问题，是环境保护、能源消耗和安全问题，这三大问题是汽车工业在过去和未来相当一个发展阶段面临的压力。

“目前，环保和节能是中国要成为世界汽车生产大国和消费大国必须面对的问题。”张小虞说。

中国政府正在密切关注汽车增加带来的问题，也在想方设法解决这些问题，但是这需要时间。张小虞说，解决这些问题，需要一个科学合理的方案，同时要和中国的经济相结合，毕竟，汽车的生产和消费是带动中国经济发展的主要因素之一。