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马来西亚总理纳吉布15日说，马航失联客机通信系统是被人为关闭的，客机航线可能被人为改变。客机最后和卫星联系是3月8日早8时11分。这一转折性表态引发全球媒体高度关注。
美国《侨报》就此专门采访了波音公司航空电子系统专家路精保和波音公司787机体机构实验室结构技术负责人牛康民。
据报道，波音公司航空电子系统专家路精保首先指出，此次失踪的航班MH370的型号是波音777-200ER，比波音777-200的可飞行旅程更远。这种机型在加满油的情况下，飞行6小时以上是肯定没有问题的。
至于关闭客机通信系统，路精保指出，普通人若学习一周左右，就可以做到。路精保认为MH370航班遭到有预谋的劫持的可能性很大，并认为该航班业已沉入海底，因为若没有沉入海底，那么黑匣子发出的脉冲信号一定会被接收到，只有该航班沉入海底，人们才无法接收到黑匣子传出的脉冲信号。除非有人可以将MH370航班隐藏到山洞中，但路精保表示这样的可能性非常小。在此种情况下，乘客和机组人员遇难的可能性很大。
此外，路精保相信，马来西亚航空公司撒谎的可能性很小，一是由于航空公司所能掌握的信息本来就是很有限的，而且所发布的信息还必须得到政府的许可;二是飞机一旦起飞后擅自改变航向，那么这架飞机在雷达上显示出来就只是数千个点中的一个，要想准确找到擅自改变航向的航班降非常困难。
波音公司787机体机构实验室结构技术负责人牛康民表示，波音公司生产的777系列飞机是该公司历史上最为成功的，其签派可靠率高达99%，在2013年7月6日的韩亚空难之前，从未发生过任何致人死亡的飞行安全事故。基于波音777-200ER的高安全性特点，牛康民认为波音777-200ER这样的飞机需要大型机场才能完成降落或迫降，MH370航班在遭到劫持后很可能迫降在陆地上某个人烟稀少的地点，比如沙漠或森林，因而较难为人们所发现。当然，飞机遭到劫持后迫降或坠落在海洋的可能性也会有，只是比较小。如果飞机遭到劫持后是迫降在海面，那么受损的机体也很难长期漂浮而会整体沉入海底 ;如果飞机遭到劫持后坠落海面，飞机会发生解体而不是整体沉入海底。
牛康民表示，近20年来的飞机故障率已经下降了90%，航空安全在不断完善，以致于人们都有些注意不到航空飞行的安全问题了，但牛康民仍然强调，飞行的安全离不开飞机本身的性能、航空公司的服务水平和乘客的基本安全素养，比如，乘客不应随意解开安全带或在飞机没有停稳后就取行李等。尽管发生了去年的韩亚空难和现在的马航客机失踪事件，牛康民仍希望公众对航空安全要有信心。
报道说，波音公司两位专家的意见虽然不代表波音公司，仅代表他们自己的看法，但两人都不约而同地认为MH370航班遭到劫持的可能性更大，只是路精保认为MH370遭到劫持后业已沉入海底的可能性更大，牛康民认为MH370遭到劫持后迫降在陆上某处的可能性更大。
