在Intel 国际科学与工程大奖赛上，18岁美国女孩Esha Khare 发明的超级电容电池能在20秒内充进让普通智能手机电池满格的电量，这一成果给大洋彼岸的中国电动汽车厂商们带来了按捺不住的惊喜。这或许会成为纯电动汽车发展的突破口。
五年前，中国政府就将纯电动汽车作为新能源汽车发展的重点给予扶持，但由于纯电动汽车使用的是铅酸电池或锂电池，每次充满电需要几小时甚至十几小时，成为纯电动汽车普及的一大瓶颈。
如果电容电池能用于电动汽车，岂不就突破了充电瓶颈？如果电动汽车也能在20秒内充满电，那岂不比汽油汽车更具优势？带着这一憧憬，中国扬州亚星客车有限公司的管理者们开始试图与Esha Khare 方面联系，以期参与适合于电动汽车使用的电容电池的开发研究和投资。
超级电容汽车梦
超级电容器并不是新鲜事物，从诞生到现在，已经历了30多年的发展历程。超级电容器的主要研究国为中国、日本、韩国、法国、德国、加拿大和美国。目前，微型超级电容器在小型机械设备上得到广泛应用，例如，电脑内存系统、照相机、音频设备等，大尺寸的超级电容器则多被用于汽车领域和自然能源采集上。
扬州亚星客车有限公司是中国仅有的两家研究超级电容电动汽车的企业。最近一个月，扬州亚星客车有限公司在各种场合推介其成功研发出的一款纯电动的超级电容公交车。与普通客车不同的是，这款客车的顶部有一个可伸缩的充电板，客车电量不足时，充电板伸出来与充电桩接触充电，充满一次电只需8分钟，可跑18公里，可重复充电10万次。
据亚星客车的品牌与市场部部长潘雷介绍，他们正在与以色列用户谈判，谈判完成后，该型客车将出口以色列。
但亚星电容客车使用的动力并非电容电池，而是电容器，其最大特点是充电快，放电也快，这使得其产品只能是城市公交车，它利用上下客的十几秒钟时间就可完成一次充电，就可跑上两三站路。如果公交线路长度在20-30公里的，可以只在起点站和终点站设立充电桩，这样可以节省投资。
如果要想用于私人小汽车，亚星客车的这种电容器还不行，无法达到长距离的使用。现在的锂电池电动汽车一次充满电可以行驶300多公里，是电容电动车的10倍。
“如何让电容器变成电容电池，在技术方面还有很多问题有待解决。”潘雷说。
上世纪90年代，美国超级电容器生产商EEStor为改变超级电容器的市场现状，曾用好几年的时间将大量财力物力投向如何提高超级电容能量密度的研发上，期望能通过自身技术让超级电容器在生产和应用方面上升到一个新的台阶。
当时EEStor争取到了巨额的研发资金，还与电动汽车电机提供商ZENN公司达成了战略合作，然而研发项目最终以失败告终。
发展良机
今年4月，美国加州大学洛杉矶分校亨利·萨穆埃利工程与应用科学学院的研究人员，成功研制出一种新的超级电容材料，能使电容器在储能方面更符合电池特性。
中投顾问的一份报告认为，技术的突破使得“超级电容”成为纯电动汽车的最新发展方向。到2016年超级电容器行业的增长率将超过30%,市场规模将达到33.8亿元。
相比于美国，中国超级电容器技术研发和产业化还相对落后。潘雷认为，未来几年是电动汽车向产业化阶段发展的关键时期，也是中国电容电动汽车产业发展的关键时期。
发展电动汽车，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成潮流。根据各大汽车公司发布的产品上市计划，预计2015年前后将迎来国际电动汽车产业化发展的一次高潮。电动汽车一旦取得市场突破，必将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。因此，把握住国际汽车工业发展的潮流和战略机遇期，坚持自主创新，加快推动电动汽车发展，目前变得至关重要，也十分紧迫。
中国汽车工业协会的资料显示，在中国120多家汽车生产企业中，有30多家企业有研发电动汽车的实践或规划。
哪个技术成熟，生产企业就会引进哪个技术，这在电动汽车行业也不例外。由于超级电容电池能够突破充电瓶颈，因此这一技术成为中国电动汽车企业未来关注的焦点。
中国会领军？
美国虽然在超级电容技术上处于优先地位，但中国却在超级电容公交电车的应用方面领先一步。除了亚星客车有限公司，中国另一超级电容汽车企业中上汽车公司生产的超级电容电动公交车，已进入国家新能源汽车示范推广推荐车型补贴目录。
在中国，大客车一直是节能与新能源汽车产业发展的主力。截至到2012年12月，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。
为减轻大气污染，中国各地政府将新能源客车作为城市公交用车的首选。北京市政府决定到2015年底，基本淘汰全市的汽、柴油公交车，改用电动车、燃气车等新能源汽车。
欧洲知名咨询公司罗兰贝格（Roland Berger ）6月7日在上海发布的一份报告称，全球电动汽车的制造前景不甚乐观，但中国除外。
该报告通过将七大主要汽车制造国德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国的电动汽车市场加以比较，从技术、产业发展以及市场发展等方面详细分析各国电动汽车行业发展现状。
报告指出，生产电动汽车带来的利润空间远远不及生产传统汽车，这种成本偏高而获益有限的情况，加上预期未来几年内油价趋于稳定，使电动汽车的成本劣势愈加明显。但在上述七国中，只有中国对电动汽车产业的投入没有下降。罗兰贝格合伙人沈军表示，中国的电动汽车市场从长期来看仍会保持向上发展的势头。
前景待考
汽车行业独立撰稿人关云山表示，在技术取得突破之前，对纯电动汽车的发展别太抱乐观的看法。
关云山说，2008年前后，电动车开始大量出现各大国际车展上，仿佛电动车时代将要到来。原油储量越来越少，汽油价格越来越高，使得人们对电动汽车的发展充满乐观的期待。但5年过去了，电动汽车并没有向人们预期的那样发展壮大。
2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，未来三年中国将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。在2009中国汽车工程学会年会上，科技部的官员甚至预测到2015年，中国纯电动汽车保有量有望达到260万辆。
4年过去了，中国新能源汽车市场的发展远没有这些人预测的那样顺利。2012年，中国一共只销售了不到1.3万辆电动汽车，相比燃油汽车，真正意义上的私人纯电动汽车的销量可以忽略不计。
即使在美国，新能源汽车的销售状况也不是很好，美国计划在2012年销售20万辆电动汽车，但实际仅销售了5万辆。不仅如此，曾获得美国政府贷款的A123系统公司2012年宣布破产，并被中国万向集团收购。和中国哈飞汽车合作的Coda电动车公司在2012只卖出了100辆基于哈飞赛豹的电动车，并于早前宣布破产。Fisker电动车公司也处境艰难，正在积极寻找买家。
2012年，国际最著名的的几家汽车公司的电动车产品销量均没有达到当初的预期。通用汽车在2012年计划销售4.5万辆沃蓝达，这一任务完成了不到40%。雷诺-日产联盟的研发方向是纯电动汽车，但到目前为止，两家公司在全球累计销售了7万辆电动车，这让他们制定的到2016年电动车销量达到150万辆的目标变得遥不可及。
关云山认为，纯电动汽车技术主要受制于充电时间的限制和不太理想的续航能力以及高昂的售价。尽管政府会对纯电动汽车进行补贴，但从目前来看，效果并不乐观。
超级电容电动汽车会不会遭遇锂电池电动汽车的处境，没有人敢断言，而超级电动汽车能否成为纯电动汽车的拯救者，还有待行业发展来证实。
附： 2012年中国新能源汽车销售情况
据中汽协会不完全统计，2012年，中国生产新能源汽车12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力汽车1311辆；销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。
