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电动汽车作为热门话题，在今天举行的2013夏季达沃斯论坛上也被提及，与会嘉宾认为，电动汽车要大规模发展还很难。从中国的情况看，也确实如此。
电动汽车的普及要么依靠消费者改变消费习惯，愿意为环保买单，要么就是使用方便，价格便宜，但目前电动汽车在中国正面临价格昂贵使用不便的窘境。
价格方面，特斯拉Model S动辄百万的售价注定了其在中国的小众地位。而其在中国的追随者比亚迪e6的官方售价为30万元，扣除12万元的政府补贴，售价仍高达18万元，比同款汽油车售价高出一倍以上。对大多数中国消费者来说，为环保付出如此大的“代价”还是过于昂贵了。
使用方面，特斯拉电动汽车每小时充电量仅够行驶100多公里，比亚迪e6续航里程约为300公里，再加上中国现在充电站、充电桩匮乏，使得电动汽车完全无法满足跑长途的需求。即便充电网络问题解决了，超过1小时的充电时间，比起加油站几分钟的加油时间，时间成本依然高企。
从市场反应看，中国消费者对电动汽车的热情也不高。中汽协数据显示，上半年我国销售新能源汽车5889辆，其中，纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。尽管政府提供了高额补贴，但只有少数电动汽车试点城市完成了1000台电动汽车的销售目标。
另外，电动汽车对消费者来说还是一种新技术，其安全性也受到质疑。今年6月，一部由比亚迪提供的快速充电器在给电动的士充电时发生爆炸，这也给电动汽车的推广蒙上一层阴影。
目前纯电动汽车技术并不成熟，存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，更主要的是存在较大安全隐患。与诸多问题相比，电动汽车节能环保的优势并不明显。
美国人炒热了电动车概念但却率先受困于技术的瓶颈和商业化的尴尬。今年上半年，美国总统奥巴马公开承认，100万辆的销量目标无法实现，美国的电动车战略宣告失败。美国的电动汽车市场远比中国成熟，电动汽车在中国的发展还有很长的路要走。
