5月26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳市滨海大道与两辆出租车发生碰撞，其中一辆出租车起火，司机和两乘客惨死。着火的出租车是比亚迪公司生产的纯电动汽车E6，这是中国目前电动汽车技术最为先进的一款车型。
就在深圳交警部门以及比亚迪公司都在组织专家为纯电动汽车E6起火原因进行调查的时候，6月16日上午9时左右，中国知名的锂电池生产商亿纬锂能位于惠州市的厂房因为电池爆炸而引发大火，生产车间被烧毁。
这两起事故将中国的纯电动汽车发展路线再次推上了舆论的风口浪尖，也再次引起国内关于电动汽车安全性能的质疑和讨论。在此之前，已经有多起电动汽车自燃事件引发了人们对电动汽车安全性能的担忧。
7月1日工信部发布的电动汽车国标《纯电动乘用车技术条件》正式实施，其中特别规定，电动汽车的安全首先必须达到乘用车的通用安全标准，包括正面、侧面碰撞和制动性能；同时在储能装置（电池组）、功能安全和故障防护等方面也有极为严格的标准。相信这一规定将提升电动汽车的安全性能。但在厂商提升技术满足这些标准之前，专家建议各地政府还是保持理性，不应盲目扩张纯电动汽车项目。
中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺说，目前纯电动汽车存在的关键性难题还是在蓄电池，建议政府及企业加大在基础材料上的投入和研发力度，为电动车的进一步发展提供更加安全的电池，在此之前国内大规模推广应用电动汽车应该缓行。
地方政府存在冒进冲动
4月18日国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。根据这一规划，纯电驱动成为中国汽车工业转型的主要战略取向。该规划为中国节能与新能源汽车确定了初步的市场目标：争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
这一目标使得地方政府发展电动汽车的热情高涨，许多城市投巨资建设充电桩等基础设施，大力推广和普及电动汽车。
北京在电动汽车基础设施建设上一直走在前列，目前北京已经建设了四个大的充电站，主要针对电动公交车和环卫车，其中的高安屯是全球最大的汽车充电站。由于没有那么多的电动车需要充电，这些充电桩有许多在闲置中，虽然北京市政府决定到今年底使北京全市公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，但充电桩的空置依然会很高。
即使这样北京市还会加大充电桩的建设，据北京市发改委资料，北京市将为私人电动汽车的使用提供充换电设施的支持。虽然北京市私人拥有电动汽车的人数几乎为零。
据北京市发改委资料，北京市会在各个区域适度建设一些充电站满足私人电动汽车的充电使用需求。到2015年底，北京将初步建成乘用车智能充换电服务网络，五环内充换电服务半径将不超过5公里。地铁、公交接驳站将设快速充电桩，仅需半小时就能为电动汽车充电80%。
上海市、杭州市、深圳市、合肥市等经济条件比较好的城市都和北京市一样，提出了推广和普及电动汽车的具体计划并已经付诸了实施。很多地方政府对于发展战略新兴产业积极性都比较高，在电动汽车生产和推广方面纷纷在财政资金、土地、税收、政府采购等方面制定了很多优惠措施，一些地方甚至出现“大跃进”的局面。工信部的数据显示，截至2011年底，有75家车企的361个包括电动汽车在内的新能源车型登上了产品公告。
由于安全性能和价格等原因，人们对电动汽车的需求更多的还体现在主观意愿阶段，真正拥有电动汽车的人极少，更重要的是国内连电动汽车统一的充电接口标准都没有，因此从各地政府对电动汽车设施的超常投入行为看，其并非是因为市场需求，更多的原因是政策因素下地方官员为出政绩而采取的行为。
电动汽车安全全球都在努力
比亚迪出租车着火，并非电动汽车领域的个案。去年浙江众泰汽车公司一辆刚出厂不到五个月的电动出租车在杭州发生自燃，此外通用汽车的雪佛兰沃蓝达在海外碰撞试验后也发生过火灾。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在接受媒体采访时公开表示，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决安全性问题。
目前电动汽车所使用的锂离子电池因技术路线不同，在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营；二是以日韩电池供应商为代表的锰酸锂电池阵营。但不论是哪种锂电池，在当前的技术情况下，都有可能会出现一定问题。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，从理论上来说，电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。
但电池撞击和汽车起火之间的关系目前还尚不明朗，有时更严重的撞击下汽车安然无恙，有时曾经起火的试验车型再次重复相同角度、相同力度碰撞时，车辆又没能烧起来。
2011年5月美国国家交通安全管理局(NHTSA)曾对通用雪弗兰的沃蓝达电动汽车模拟真实场景进行猛烈的侧面碰撞，3周后停放在车库中的试验车突然起火。虽然初步判断是锂离子电池组受损导致的火灾，但在随后再次重复这一试验中，预期的起火现象并未发生。
贾新光说，这些现象表明，电动车安全是全球车企都面临的难题，许多问题还没有彻底搞清楚。燃油汽车也会着火，但目前电动汽车着火的概率远远超过了燃油汽车，超出了人们安全的心理范围。
应理性发展电动汽车
“尽管电动车起火事件所引发的安全性问题尚无定论，但对于汽车行业而言，电动车起火事件不仅使业界更加关注电池安全问题，同时也会在一定程度上造成人们对中国新能源车发展路线的反思。”汽车行业独立分析师钟师说。
钟师认为，目前暴露出的缺陷及问题，所有整车和动力电池企业都应认真分析原因，吸取教训并及时解决。新能源汽车是未来汽车的发展方向，这一点是不争的事实，但不能盲目冒进了，应理性的发展。
贾新光认为，电动汽车发生的这些事故不会对国内电动汽车行业的发展造成阻碍，相反会因为发现了问题，电动汽车厂家会更谨慎对待动力电池的安全性，真正把安全性研究和预防工作做扎实，最终制造出更安全的电动汽车。
从中国国内来看，几乎所有汽车制造商都希望借助新能源汽车项目获得新的发展动力，但由于在电动汽车安全的研发、生产、电池管理等方面尚未形成规范，在新能源概念的巨大利益诱惑下，前几年国内涌现出成百上千家车用电池生产企业，由于电池进入门槛低，造成行业鱼龙混杂的情况，电动汽车产品的安全性确实令人担忧。中国从五年前开始在一些大城市试点推广包括电动车在内的新能源汽车，目前从试点城市的状况看，电动车还没有达到可靠的安全保证。
但就在这种情况下，中国提出了“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的目标。“与其追求这样快的普及速度，不如如慢一点，将电动汽车发展存在的诸如安全性能等各种问题先扎实解决掉。电动汽车各种性能稳定了，市场自然会形成。”贾新光说
