对汽车产业的影响
汽车产业是中国经济支柱产业之一，如果给中国汽车产业来一脚刹车，其影响又将如何？对这一问题，仁者见仁，智者见智。
中国汽车工业协会对于北京市治堵的这一脚“刹车”，表示了这样的担忧：北京限制购买的措施必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的“示范”作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对中国汽车产业的发展产生全局性的负面影响，有可能进而对国民经济产生负面影响。因为限制汽车产业，会给整个产业链带来影响，像橡胶、石油、钢铁、玻璃等行业。
全国乘用车市场信息联席会12月发布的报告分析称，中国汽车市场目前存在这样的一些问题或不好的趋势：2010年经销商库存属于过高的量，达40-50万辆；汽车购置税优惠政策退出，将使销量下降100多万辆；2011年经济增长率将下降，与经济相关的商用车将零增长或小幅增长；连续两年的超前消费，购买汽车的能量需要一个积累的时间；还有进口车“井喷”，将挤占2011年国产车20万辆。
这些问题都是影响2011年中国汽车产业发展的重点问题。但“这些问题在2011年绝不会立即被消化掉。”报告称。
与以上悲观的情绪不同，机械工业联合会副会长张小虞却认为，市场走低对中国汽车产业或许是个好事。
张小虞说，从国民经济发展的长期前景看，中国汽车消费在未来几年中增长的主基调应当不会发生变化。中国二线、三线、四线城市及农村市场仍有巨大的市场容量，城镇化的进程也必然伴随汽车消费的增长，目前几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。
但纵观国内的百余家整车生产企业，绝大多数都始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有跻身高端的自主品牌企业。跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。
张小虞认为，对于中国汽车业来说，目前销量不是最重要的，重要的是在离开刺激政策的扶持后，汽车产业能不能加速转型。汽车业面对政策的变化，要调整好心态和状态，充分利用“逆境”带来的转型升级的“倒逼机遇”，促进汽车业尽快做强。“未来10年是中国汽车工业由大到强的关键时期。”张小虞说。
汽车市场走低并调整，对中国经济的健康发展来说，也未尝不是个好事。过去连续两年的高增速，虽然凸显了中国汽车业的奇迹，但并不能掩盖其所处产业链低端的窘境与结构性产能过剩的风险，更别说汽车产销高速膨胀为大城市带来的交通拥堵、空气污染以及国家能源安全问题。
以石油供应为例，2009年中国石油对外依存度达到53%，2010年国内石油消费继续快速增长，预计石油对外依存度将接近55%，石油安全面临的形势更加严峻。汽车市场走低，会使国家承受的石油安全压力减缓。
厂商应对
“北京市的汽车营销及汽车经销商将出现重大调整和变化，超50%的经销商很可能被出局。”北亚车市商务信息中心经理郭咏说。
郭咏表示，2011年一季度的中国汽车市场会是一个非常惨淡的状况，包括很多汽车专卖店，销售突然下降以后，经营成本和经营压力都会非常大，汽车经销商资金链将面临考验，或难避免面临重新洗牌的局面。
长安汽车北京经销商罗锐锋也表示，由于限牌政策的实施，2011年北京车市将以厂家品牌的竞争为主导，悲观预计中小品牌将有一半经营困难或退出北京市场，尤其是新进入的4S店。
罗锐锋说，面对压力，他们店首先会进一步提高服务水平，来吸引客户，其次他们还会侧重于北京周边的天津市场和大客户市场，力争2011年总销量和2010年持平。但能否在2011年保持这一态势，显然罗锐锋心里也没有底。
丰益桥那家本田4S店的员工说，他们更没有底，如果再过一两个月还不见好转，他们会转行，或者去其他城市找汽车销售的工作。
目中国汽车生产人工费用、原材料两大成本双双上涨，而市场增速回落又使企业面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着利润下滑。因此2011年可能是中国汽车业最难抉择的一年。
贾新光表示，对中国汽车厂商来说，2011年最重要的问题不是速度而是效益，最危险的战略是继续大规模扩张，甚至持续低价格战略，很可能导致资金链断裂。2011年的核心是如何采取措施降低成本，包括要对企业动较大的手术。“在低速市场条件下，无法靠增长来消化成本上涨。”贾新光说。
