北京，上海、广州等特大城市的交通也已经超负荷运行.图为北京市东三环国贸桥附近拍摄的交通拥堵状况。赵冰 摄
由于北京市出台了限制政策，使得今年元旦假日的销售很不正常。图为北京一家汽车专卖店。
北京市丰益桥是汽车4S店比较集中的地区之一，前两个月这儿挤满了买车人，交钱的人排起了长队，即使到了中午，销售人员都顾不上吃饭，他们不得不要接待顾客。但2011年元旦的中午，这儿却冷清了许多。在一家本田4S店里，只有两个员工。
每年的元旦应该是销售旺季，很多人会利用元旦假日来看车买车。但由于北京市2010年年底刚出台了限制政策，使得今年元旦假日的销售很不正常。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，不只北京，全国的汽车市场也不会好到哪儿，“2011年中国汽车市场销量将不会像前两年那样火爆了。”贾新光说。
许多市场分析人士有着与贾新光同样的判断。他们认为2011年中国汽车销售市场的增速要远远低于2009年和2010年。过去这两年中国汽车市场保持了30%以上的增速，特别是2009年中国汽车销量开始超过美国成为世界第一。
盖世汽车网近日针对50家（跨国公司30家，国内本土企业20家）一级汽车零部件供应商所做的调查显示，有6家预计2011年中国汽车市场增长在5%以下，有30家预计增长在5%至10%，有10家预计增长在10%至15%，有4家预计增长在15%以上。
业内人士降低中国汽车市场增速预期，是出于对一些政策的担忧，他们认为政策将给2011年的中国汽车销售带来负面影响。
贾新光表示，北京市新出台的“治堵”方案对车市影响非常大。这一方案规定，2011年北京市只给24万辆汽车上牌照。而2010年，北京的汽车销量近80万辆。贾新光担心，由于北京率先垂范限制上牌量，一旦引起各地的跟进，将对汽车市场带来非常大的影响。
贾新光表示，对汽车市场另一个大的影响是，前两年出台的一系列经济刺激政策，如汽车购置税优惠、汽车下乡（农村地区购车规定汽车给予补贴）、以旧换新等，会在2011年淡出，这些政策对汽车市场的推动作用会消失。在过去的两年间中，由于这些政策的推动，全国净增3000多万辆汽车，相当于汽车保有量在2008年的基础上增加了60%。
业内人士认为，2010年中国车市的火爆还有各种因素叠加的影响。首先是区域性限制性政策带来的全国示范效应，主要发生在北京，由于担心政府会出台限制政策，北京居民在2010年底前出现了抢购汽车高潮。其次是通胀预期带来的购车消费热，流动性充裕带来了长期的通胀压力，这是人们已经感觉到的，及时消费是合理的选择。在这些因素刺激下中国汽车市场提前透支了未来数年内潜在的购车需求，这样的购车潮恐怕很难再发生，未来市场会有一个下行的过程。
中国汽车市场还面临这样一个关键点：市场兴盛带来的城市交通拥堵、能源紧张、环保问题日益突出，必将促使政府陆续出台相关限制政策，制约车市发展。这也使得2011年中国汽车产销市场变得极为复杂，各种不可预知的影响因素都可能出现，中国能否继续保持新车销售世界第一的地位难以预料。
