2009年5月15日，在浙江大学举行的一次全国性汽车创新设计大赛中，合肥工业大学机械与汽车工程学院2008级硕士研究生张蕾、谢永当的参赛作品“都市蚂蚁”概念车创意得到专家评委的一致认可，获得大赛一等奖。
初创不久，阿尔特就得到安徽芜湖奇瑞汽车公司设计新版微型轿车的亿元“大单”。而以“奇瑞”等为代表的中国民营汽车制造商自上世纪末开始陆续入市，却受客观条件限制，很难通过与外商合资获得技术转让，它们从诞生起就必须自己开发产品。现在，奇瑞公司一改以QQ系列等中低端车型为主导的产品架构，加强核心技术研发，着手组建中级家庭轿车舰队，目前已建成以汽车工程研究总院等为依托、关键零部件企业和供应商协同、与国内大专院校和科研所等进行产学研联合开发的体系，拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。
“技术不可能永远是买的，而买技术是输血，自主研发是造血。”浙江吉利控股集团公司汽车研究院院长（集团副总裁）赵福全进一步指出，中国汽车企业与国际先进水平的差距不单纯在技术层面，还在于踏下心来、扎扎实实做好每一件事的心态。
汽车设计师是高度复合型人才，有一项著名的测定，一位合格的汽车设计师=30%科学家+30%艺术家+10%诗人+10%商人+10%推销员+10%事业家。“这是赞美一个优秀工业设计师应具备的素质。”东风汽车公司造型设计室主任郑素霖认为，汽车造型设计师作为创造形式的专家，对使用者、社会或环境有着深刻的影响，“必须创意出富有魅力的设计作品来引起企业决策者的高度重视，激发工程师的开发热情，并最终促成产品的成功与汽车产业的进步。”
全球低碳经济来临也给中国厂商带来新的契机。有专家认为，在目前最热门的电动车领域，核心技术已跳出了传统汽车动力总成的范畴，使中国与传统汽车强国站在了同一起跑线上。与传统汽车相比，新能源车的发动机舱不再那么拥挤，也为汽车设计师的发挥提供了巨大的空间。清华大学汽车系欧阳明高教授的团队将“863项目”（国家高技术研究发展计划）中燃料电池城市客车动力平台以及整车控制器的研发成果应用于上海世界博览会，让参观者亲身体验了达到国际先进、国内领先水平的燃料电池城市客车整车及配套技术。为京、沪、长春等城市设计开发的电动出租车，正在北京大兴亦庄的阿尔特工厂里敲打定型。在今年的北京国际车展，阿尔特公司设计的电动概念车“竹风”，因“中国特色”和高科技融合引得众人驻足——不光外形，车内现代风格的中控台造型也酷似竹叶。在中国人心中，竹代表清高与气节，是刚柔并济的象征。“竹风”主设计师、阿尔特公司设计总监陈群一表示，“我们希望展示‘阿尔特’在外观、结构、电池、电机和汽车产业化方案等方面全方位的设计能力。”
