阿尔特公司设计的电动概念车“竹风”。
本次大赛的获奖选手还有幸成为“中国汽车设计新秀班”的首批学员。这是由“一汽”集团与中央美术学院通力合作的产物，教学团队阵容“豪华”，将在全球范围内邀请国际知名设计大师、学者来华授课，并联手国内几家专业汽车设计机构，各项资源整合成一个体系，以打造中国顶级的汽车设计教育平台。“这是教育领域学校企业合作的一个典范。作为国内首屈一指的汽车厂商和美术教育机构，我们两家的联合必然给中国汽车设计教育注入强大的动力。”中国美术家协会副主席、中央美术学院院长潘公凯教授说，“今天的学生们还是一块块璞玉，我们将用1年时间精雕细琢，把他们打造成器。我们的目标就是要为中国培养自己的汽车设计大师。”
本世纪的这10年里，中国的大城市从自行车王国爆炸式地变为轿车海洋，汽车市场从一个默默无闻的区域小市场，一跃而成全球第一大市场（身为汽车消费大国，中国的汽车年销量也已“超车”美国成为全球第一）。“但我们目前还不是汽车强国，必须鼓励自主创新，建设有世界影响力的自主品牌。”中国第一汽车集团公司总经理徐建一表示，人才培养是当务之急。而汽车设计人才的缺乏显然是自主开发无法回避的一块“短板”。
具备汽车设计能力是中国人实现长久以来自主造车梦想的前提。在1958年8月1日完全手工制造的中国第一辆高级轿车“红旗”牌出厂之前，1956年7月15日，被誉为“人民共和国汽车工业长子”的“一汽”生产出第一辆“解放”牌载重汽车，向全世界宣告中国不能制造汽车的历史从此结束。而这一国产名牌从第1代一直换型到如今的第6代，都是中国人自主开发的，第6代还拿下标志着商用车设计最高水平的“中国汽车工业特等奖”。
