2010年12月23日17点20分，物美员工邓飞的手机短信声响起：“根据北京市刚刚发布的限牌政策，今晚（ 23日）24时前来我店签署购车订单并交纳定金的客户可不参与摇号而直接获得车牌，欢迎您和您的朋友们来我店办理订车手续。”一个月前，邓飞在位于东三环长虹桥附近的一家 4S店买车时留下了自己的联系方式。
就在两三个小时前，北京市政府刚刚公布了《北京市缓解交通拥堵综合措施》，从“建”、“管”、“限”三方面治理首都交通拥堵，其中，限购令最引人关注。
根据新政，《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则自公布之日起施行，小客车配置指标将“以摇号方式无偿分配”，指标管理机构自 2011年1月1日开始受理申请。同时北京市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。
以今年北京地区新车销量接近85万辆计算，这一政策意味着明年北京新车销售将骤减三分之二。这个方式能不能真正“治堵”，多数人还在存疑观望。
公共交通+绿色出行，失败？
邓飞家住朝阳区芍药居，公司位于石景山区玉泉路，单程25公里。过去他一般从家门口坐125路公交车到安定门，换乘地铁去公司，但由于公交线路长，堵车导致路上时间无法控制，邓飞经常迟到。
2007年10月，贯穿南北的地铁五号线开通，着实让邓飞兴奋了一阵儿。“从家门口坐两站公车，我就能换上地铁了，这样至少可以节省半小时的时间。”但是不到三个月，邓飞就放弃了这种出行方式，理由很简单，“地铁挤不上去”。
目前北京地铁五号线日客流量已达80万人次，接近2032年的远期预测客流。有网友戏言，“带上车的是饼干，带下车就是面粉”；“坐五号线不要系围巾，下车时容易被勒死”。
为了最快并且准时地到达公司，邓飞开始骑车。“从家骑车到雍和宫换乘地铁二号线，需要 20分钟，比起经常堵车的公交车，时间上有保障多了。”
但骑车的经历同样让邓飞感到失望。“在北京骑车感觉是在玩命。”
北京的街道上随处可见，自行车道基本上都成了汽车的停车场，一字排开的汽车把自行车道挤得就剩井盖那么宽。堵车的时候，着急的司机们还经常占用本已不宽敞的自行车道。“如果骑车技术不熟练，不要轻易在北京街头骑车，危险。”邓飞说。
北京市政府曾经将缓解交通压力的希望寄托在倡导自行车出行上，并在前两年大力推广自行车租赁业务。然而这多少有些一厢情愿，今年 11月，北京最大的自行车租赁公司方舟租车因巨亏千万黯然倒闭。数千辆橙色、红色车身的方舟自行车以 20到50元不等的价格对外处理。曾是竞争对手的贝科蓝图租赁公司也同病相怜，经营惨淡。
“政府确实动了脑筋下了功夫，但现状并不令人满意。”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说，“至少绿色出行肯定谈不上成功。”
对公共交通的失望和绿色出行的种种不便将越来越多的北京市民挤入车市。邓飞说自己是在迫不得已的情况下才买车的，“与其在地铁里挤死，我宁可在车里舒舒服服地堵着”。
在“北京治堵新政”发布会上，北京市交通委主任刘小明透露，截至12月22日，北京的机动车总量已达479.1万辆，加上新政施行前最后一天（12月23日）“最后的疯狂”，目前北京汽车保有量已经超过480万辆。
车市：大疯狂之后的大萧条？
12月23日凌晨，位于北京来广营地区的多家4S店灯火通明、通宵不休。由于明年汽车牌照的摇号新政，前来买车的人络绎不绝。一丰田 4S店工作人员表示，全店当天创纪录地售出车辆75台，“很多人在根本不了解所购车型的情况下，就支付了定金”。
车市的火爆在这一夜达到了巅峰。事实上，对限购令担忧所引发的抢购效应在过去的一个月里已经不断发酵、升温。
