2010年又是中国汽车产业无限风光的一年，产销双超1800万辆的成绩，不仅使其稳坐汽车产销第一大国的位子，还打破美国1700多万辆的最高产销纪录，成为汽车工业历史上名副其实的全球第一。
未来几年，随着中国汽车发展逐渐步入平缓增长期，这一数字还会继续攀升。不出意外，全球第一的“桂冠”短时间内不会易主。然而，正所谓高处不胜寒，全球第一带给中国汽车人快乐的同时，也让我们再一次冷静地思考：在从汽车大国向汽车强国行进的路上，还有哪些障碍需要跨越。
关键技术缺失这个老生常谈的问题，始终是中国汽车自主发展翻不过去的一道屏障。没有核心技术就没有自主，没有自主就会受制于人，市场销量再大也是仅有规模优势。
尽管近年来我国汽车自主品牌取得一定进步，但由于受制于关键技术这个短板，大都集中在中低端市场，难与合资品牌抗衡。以发动机电控技术为例，虽然国内一些汽车企业也在做，但核心技术的专利几乎都掌握在国外厂商手中，自主难度非常大。
近年来，随着国家扶持政策陆续出台，国内消费环境不断提升，车市一路高歌猛进，车企赚得盆满钵满，出现了前所未有的繁荣景象。在这种局面下，忙于抢占市场份额的车企，自然会把主要精力放在扩大产能上。关键技术落后的弊端，也暂时被红火的市场遮掩。
回首2010年的中国汽车市场，吉利收购沃尔沃绝对是个标志性的事件。2010年8月2日，吉利公司以13亿美元现金外加两亿美元票据的方式，正式将沃尔沃这个豪华车品牌收入囊中。这个令中国民族汽车感到骄傲的事件，也从侧面证明在当前全球化时代用钱可以买到先进技术。
然而，对于欠账太多的中国汽车工业来说，仅靠技术很难迈进汽车强国的门槛。一汽技术中心主任李骏曾表示，与国外汽车工业发达国家相比，我们并不仅仅是技不如人，缺乏一套自主创新体系是我国汽车行业的最大问题，没有形成依靠体系进行创新的能力，没有形成培养人才的长效机制。
令人欣慰的是，近年来我国汽车自主创新也取得一定发展，通过与国外高水平企业合作，引进吸收消化了许多先进技术。进入十二五，摆在中国汽车行业面前的重头戏就是加快产业结构调整，加快经济发展方式转变。只有从质上发生转变，才能改变我国汽车产业大而不强的尴尬现状。
如今，站在“全球第一”的新起点上，我国汽车工业也迎来了发展的关键时期。放眼当前国内汽车市场，外资品牌正在紧逼自主品牌的传统低端市场，双方竞争愈加激烈；新能源汽车方兴未艾又困难重重；地方政府限制购车力度越来越大，再加上能源、环境等一个个棘手问题，如何又好又快地走出一条自主发展之路，都是未来五年需要中国政府和车企认真思考的问题。
