虽然中国电动汽车已经初步形成产业化，但市场反应并不积极。“中国的电动汽车发展速度很快，政府态度坚决，但市场进展还很缓慢，销售短期内难以实现大规模增长。”全国乘用车联席会议副秘书长崔东树说。
李儒家住北京城南右安门，上班在北京东郊的三元桥，来回路程20多公里。李儒说，他了解过油电混合车以及纯电动汽车的相关情况，上下班如果开电动汽车，一天只要3元钱就够了，如果开燃油车，一天的油费大概得十几元。
但李儒还是放弃了购买纯电动汽车的计划。即使北京将为纯电动汽车的推广大开绿灯，私人购买纯电动汽车无须参与目前为限制汽车增长而实行的摇号，可直接上牌，而且还可以获得政府数万元的补贴，但依然过高的车价以及使用中城市道路缺乏充电设备等问题，使得李儒将购车目标还是转向了传统的燃油汽车。
高价格是电动汽车市场目前的现状，比亚迪一款名为F3的燃油车售价为5万元左右，而其基于F3的电动汽车F3DM市场售价是14万元左右，奇瑞有一款名为瑞麒M1的经济型燃油车售价也在5万左右，而其基于瑞麒M1的电动汽车瑞麒M1EV售价在14万到23万元。23万在中国可以买一款比奇瑞瑞麒M1更有面子的中档燃油型轿车。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说，从目前的终端市场来看，家用纯电动汽车几乎没有，即便是混合动力车型，市场占有率也不足一成。这除了与产品供应不足，品种少、品牌车型少有关外，更因为纯电动汽车售价一般高于普通燃油车。消费者在购买时不仅会考虑成本，更会注重售后质量、使用成本和使用便捷性等问题。
除了价格，充电设施缺失是消费者不愿意购买电动汽车的主要原因，这也可能是中国电动汽车推广遇到的最大难题。由于大多数电动汽车在一般行驶环境下一次充电只能行驶150公里左右，因而需要建立大量充电站和充电桩。
上海市政府与国家电网公司计划到2010年底在市内共同建设360个充电桩，但到现在才刚刚建成近50个充电桩。据中央电视台今年7月在上海市做的一份调查发现，人们对购买电动汽车最大的担心是，车开出去以后怕缺电开不回来。被调查者大多表示，如果配套设施跟上的话，他们会考虑购买电动汽车。
广东深圳是电动汽车推动力度最大的城市，目前仅在各居民小区就安装了两千多个充电桩，是上海目前充电设施的40多倍，但消费者反映，有时候出去依然会找不到充电的地方，不如加油的车方便。
