李胜茂说，新能源汽车产业在国内开始起步以来，行业标准与行业发展规划迟迟未能出台，始终是限制国内电动汽车产业大规模有序发展的一大障碍。比如国内电动汽车充电与接口、储能装置、整车及相关部件等方面都缺乏全国统一的行业标准，这使得许多企业不愿意扩大生产规模，相关电动汽车车型只能在较小的范围内推广运用。
而此次电动汽车行业标准的出台则很好地解决了业内企业各自标准不统一的问题，让企业有了一个开放的竞争环境。
工信部计划，在2015年中国要实现电动汽车的市场保有量达50万辆以上，到2020年，电动汽车市场保有量将达500万辆，到2020年还将培育形成1到3家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3到5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。
目前中国的电动汽车保有量仅约1万余辆，如果按照国家的规划产销目标来计算，2011年至2015年，电动汽车产销量年均复合增长将高达118.67%，2015年到2020年，电动汽车年均产销量年均复合增长将高达58.48%。
中央和地方政府通过给予消费补贴、投入研发资金、提供信贷等方式，全力支持汽车制造商研发生产电动汽车。国资委还于2010年8月组织一汽、东风、长安、国家电网、南方电网等16家央企成立了中央企业电动车产业联盟，16家央企中，既包括汽车整车制造企业，也包括电机、电池和电力企业，涵盖了电动汽车的上下游产业链。
李胜茂认为，电动汽车行业标准纲要与《节能与新能源汽车产业发展规划》将是推动中国电动汽车产业进入大规模产业化阶段的两把利器。而目前掌握着电动电池等核心技术的车企或将会借助此次的政策实现超越，或是改变未来汽车市场分布格局的主要推手。
目前，在动力电池等核心技术方面，上海汽车、比亚迪是走在前面的佼佼者。
