这个服务站等待进京的车辆有几十辆，到了晚上就有上百辆车等着进京。（本刊记者 石刚摄）
大堵车催化进京通道的路网建设
被命名为G6的京藏高速，只是众多入京高速中的一条。这些东西南北交织汇聚到北京的高速公路网承载了北京乃至整个华北的交通运输重任。据了解，包括京通、京开、京石高速等在内的其他高速公路，在特定时段特定路段也存在着拥堵问题。
“和京藏那边不同的是，京开这边主要是上下班时段拥堵，拥堵的原因也是因为上下班的车流比较密集。”新发地农产品批发市场工作人员王彭告诉记者。由于连通大兴到玉泉营，许多家住大兴，在三环内工作的北京市民则通过京开高速自驾车上班，加上从河南、山西、山东等地进京的农产品批发集散地新发地就位于京开高速之侧，所以在上下班时段，京开高速非常拥堵。
实际上，包括京藏高速公路在内的众多道路堵车现象频繁发生的根本原因，在专家看来，还是在于路网建设与交通流量的不匹配。
中国交通企业管理协会副会长李和仁指出，要解决京藏高速堵车问题，关键在于加强西北进京通道的路网建设。目前，连通北京和张家口地区的张石高速正在建设中，全线通车预计在2012年，届时就可以分流部分南下车辆，缓解交通压力。同时相关部门还应加强铁路建设。这些年，西北地区高速公路建设大大高于铁路建设的速度，由于铁路建设滞后，不能满足运输需要，使交通压力向公路运输集聚。
日前，交通运输部部长李盛霖也对京藏高速堵车问题进行专题调研，并表示要促进建设新的通道，尽快修建国道110辅线，支持河北尽快修好张涿线（张家口至涿州）。
根据2020年北京市高速公路规划，将规划高速公路共31条，其中国家高速公路9条、国道高速段7条、省级高速公路15条。规划高速公路里程1503.3公里，目前通车里程达883.8公里。
显然，加大高速公路的建设乃至包括铁路、水路、公路、航空、管道这五种运输方式在内的整个综合运输体系的建设将是今后的重点。
