仲师傅是东北汉子，长跑的线路是北京到新疆运龄有十几年了。（本刊记者 石刚摄）
超载、收费站、限流卡口等管理因素助推堵车
今年二十出头的司机小张，开一辆35吨的挂车，已经跑了两年的运输了。他从河北香河拉珍珠盐到东胜，回程的时候一般拉煤。在他看来，京藏高速的堵车并非近期突发状况，而是从两年前就开始了。“现在路上的收费站和检查站数量很多，各省市（内蒙、山西、河北、北京）都实行单独收费，单独检查，排队交费也会引起拥堵。一堵车，大车司机就开始睡觉，路通了，警察就得挨个叫。”小张说。
“除了这条线路，也可以绕行山西大同，但那边依然存在堵车的问题。”小张说，堵车对司机们的收入影响很明显，以前一个月跑八趟，现在只能跑四五趟。
跑北京到乌鲁木齐这条线已经十年的仲师傅说，超载也是道路拥堵的原因之一。“几乎所有的车都超载，但不超限，超载的尺度是32吨，超限是55吨。”他说。本身货运价格太低，再加上一路上的过路费，如果不超载就没有利润。而一路上每个地区都有治理超载的站点，每到一个站点都要进行称重、卸载，面对如此大数量的大货车，必然造成了拥堵。
对于常年奔波在高速公路上的司机来说，时间与收益的效率比是他们最为关心的。在正常情况下，京藏高速是最为便捷、成本最低的行驶路线。大堵车后，内蒙、河北、北京等地都采取了分流措施，建议货车司机们绕行其他线路，但为什么宁愿堵着也不愿意绕道呢？
很长一段时间以来，为减轻来自内蒙古方向的交通压力，河北、北京分别在京藏高速２２０公里处、９７公里处等地段设置了对进京大货车的限流卡口，从而引发了连锁反应：因北京境内车辆行驶缓慢而推延至河北境内的交通拥堵，因河北境内的车辆行驶缓慢而推延至内蒙古境内的交通拥堵。作为“应对之策”，今年下半年以来，内蒙古方面也在与河北交界的路段设置卡口，限制前来运煤的车辆入境。
“绕行？绕哪儿哪儿堵，”这是仲师傅面对记者问题的第一反应。他解释说，从内蒙方向进北京，可以绕行山西大同，但绕远费油不说，还要面临少则数百元的名目繁多的罚款，与其这样，不如在京藏高速干耗着。
