曹师傅说起堵车一度心酸要是拉了一车菜那你算完了，天热两天菜就烧了全赔。（本刊记者 石刚摄）
9月8日下午，在京藏高速公路距离北京界最近的东花园服务区，百无聊赖的曹师傅和几个同行坐在阴凉处闲聊。10多年来一直以煤炭运输为生的曹师傅已经记不起这是他第多少次往返于北京和呼和浩特途中了。在他身后，表面平静的京藏高速上时而有大货车呼啸而过，车速很快，车流不大。
真相远比表象残酷。“经过层层分流，车都堵在河北和内蒙地界了。”呼和浩特距离北京400公里左右，不堵车时一天的路，这次曹师傅开了7天，吃喝拉撒睡全在高速上解决。在东花园服务区，上百辆大货车停靠在路边等待进京通道放行的通知。这里所有的司机都有着与曹师傅类似的经历。不知从何时起，京藏高速堵车开始成为他们不变的谈资。
今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向再次出现堵车，堵车时间持续20多日，被堵车辆绵延上百公里，其时间之长、数量之多实属罕见。
如果不是因为这次大堵车，可能连很多普通的不开车的北京人都不知道“京藏高速”是咋回事儿，难道真能从北京直通西藏？今年4月，根据《国家高速公路网命名和编号规则》，从北京始发的7条首都放射线高速公路全部按数字编号并统一命名，其中八达岭高速改名为“G6京藏高速”。资料显示，京藏高速，亦称京拉高速，起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710公里。
2007年，110国道新线开通，这是北京为西北货运专门修建的一条大动脉，但整个北京西北货运车辆，从京藏、110国道等多条高速公路和公路上全部汇集到这唯一的货运通道上，仅仅三年，这条路不堪重负被大货车压烂，被迫于今年8月开始维修，从而成为了京藏等西北货运通道连环堵车的直接导火索。同时，这次大堵车所折射出的深层次问题，诸如经济建设格局变化、交通基础设施建设滞后、有关部门管理缺失等，引发了全社会的热议和思考。
堵车背后：煤炭供应格局的历史性变化
“堵在公路上的，几乎都是运煤车。”9月5日，运煤司机王峰在京藏公路上堵了一个来星期，无聊时就和前后的司机搭讪，发现前30辆和后30辆的货车，清一色全是运煤车。“差不多全中国的运煤车都跑内蒙来了。”
内蒙的煤炭几乎100%是从锦州港和天津港走向全国市场，而要去这两个港口，目前能走的只有京藏高速和110国道两条线。而110国道在北京段8月23日又开始大修，运煤车于是都挤上了京藏高速。
