2014年3月1日，两会前夕，本刊记者专访了全国人大代表、河南省天伦投资控股有限公司党支部书记、董事长张瀛岑，他呼吁大力推广天然气汽车。
今日中国：2013年，国务院正式公布了《 大气污染防治行动计划 》，您认为，这个《行动计划》是否切实有效，您对大气污染治理方面有哪些建议？
张瀛岑：这个行动计划有非常积极的意义。2012年年底，国家出台了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，2013年10月，又出台了《 大气污染防治行动计划 》，在比较短的时间内接连出台政策，既说明污染的态势非常严重，也说明在具体的措施上还需要不断提高。
对于污染防治，首要的是政府要下决心、动真格。我看到一篇报道，在28个公布2014年政府工作报告的省、自治区和直辖市中，有26个都把大气污染治理列入政府的工作报告中，比2013年的10个有明显增加。但同时，大多数地区的GDP单位能耗削减计划低于甚至远低于2013年。这种雷声大雨点小的做法，将让整个国家付出更大代价。
今日中国：据您了解，哪个国家（地区）在治理大气污染方面的措施值得我们学习？
张瀛岑：远的不用学，学习香港就可以。以汽车尾气治理为例，香港通过专项资金资助用户更换石油气车辆替代柴油车，并且豁免车用石油气燃料税，免地价建专用加汽站，同时制定了亚洲最为严格的排放标准和燃料标准。
今日中国：您2014年的提案内容是什么？为什么要关注这几个方面？
张瀛岑：2014年我的提案内容主要是呼吁大力推广天然气汽车。汽车尾气占PM2.5的比重，达到30%左右，因此采用清洁能源汽车势在必行。天然气汽车（包括CNG和LNG）是目前最好的选择，CNG适合短途运输，目前在城市公交及出租车中已经有比较成熟的应用；LNG车辆主要适用于长途运输特别是货运。天然气汽车与柴油车、汽油车相比，有非常大的环保优势，是节能减排的必要路径。以LNG车辆为例，比石油减少93%的灰分，99%以上的二氧化硫，80%的二氧化氮，94%的一氧化碳以及25%的二氧化碳，成本降低超过30%。
但是目前中国的天然气汽车特别是LNG车辆的发展还存在很大的瓶颈，第一，由于加气站网络尚未形成，制约了天然气车辆的发展。现在加气站的审批需要盖十六个章，短则半年长则一年都办不下来。第二，由于天然气车辆相比石油车辆出厂价格贵10万元左右，而相关补贴政策覆盖范围较小且审批流程复杂，使得用户购买意愿下降。
我建议，要出台具体的措施，加快全国范围内加气站网络的建设。促进天然气汽车普及：
一是简化审批程序，实行归口办理，一站式服务，缩短审批时间。
二是在加气站用地上给予政策优惠，无偿使用或给予一定程度上的减免。
三是对购买天然气车辆进行补贴，在购买环节直接补贴与石油车辆的差价。
