珠江，年货运能力仅次于长江，被当地人称为通江达海的“水上高速路”。然而，近年来，已建、在建的18座大型枢纽将珠江节节阻断，导致航运效率大幅降低，上游地区坐拥“金山银山”却只能以运定产。
原本可以提升通航能力的枢纽，为何反成“拦路虎”？水利枢纽如何在多种功能间寻求平衡？一条“黄金水道”究竟该怎样发挥“黄金效益”？9月上旬，记者沿珠江干流调研，寻求答案。
坐拥煤海金山，却要“四处讨饭”
18座大坝截断江水，黄金水道变断航水沟
珠江在哪儿？打开中国地图，聚焦云贵两广，会发现900多条河流汇集而成了这条大江。
正是由于水量丰沛、水网密布，珠江被誉为南方黄金水道。然而，珠江上已建、在建的18座大型枢纽却将其节节阻断，沿岸95座万吨级以上港口的发展都受到制约。
富宁港，云南第一出口港，自古就有船在此向东出海。然而，2001年，下游百色水利枢纽开始建设，富宁至百色之间107公里的水路就断航了。这个规划中的珠江上游第一港，至今还是一个尚未“通港”的半拉子工地。
“为了支持百色枢纽建设，我们完成了1万多移民搬迁。本想借着百色枢纽蓄水通航，发展富宁港的水运、物流和贸易，解决移民失去了耕地后的生计问题，结果现在过船设施根本没进展。”文山壮族苗族自治州政协主席王云凌介绍，文山州是云南的冶金重化工基地，每年至少需要1200多吨矿石从两广地区运到云南，还有百万吨的煤炭外运。“现在只好用卡车运，运输费用增加了五六倍。如果水路通了，地方至少能增收25亿元。”
由于珠江断航，上游云贵两省的部分县市坐拥“煤海金山”却运不出，投资项目也因运输受阻很难请进来，发展仍是步履蹒跚。
“龙滩电站一建成，我们是‘水没金山’，只好到处要饭啊！”贵州省黔西南州政协副主席周玉仁介绍，黔西南州8市县，县县有金矿，可其中7个都是国家级贫困县。“现在南昆铁路运力已严重饱和，如果红水河通了，相当于再建一条南昆铁路。”
下游的珠三角也受到牵连，只能“望煤止渴”。周玉仁介绍，目前广东一年需要1.5亿吨煤，却要先走1000多公里的大秦铁路、再从秦皇岛走两三千公里海路来运煤。如果走红水河从贵州省罗甸县到广州水路仅1200公里，时间、运费将大大降低。不过红水河因龙滩等6座水电枢纽阻隔，自1975年断航至今。
位于中游的广西也因座座“拦路虎”导致通航不畅。从广西南宁走水路赴珠江三角洲和港澳地区，原本只要5天左右。然而，自从梧州的长洲水利枢纽建成后，因船闸通过能力不足，等待过闸的船常常像大城市堵车一样排成长队，而且往往等一个船闸就是几天。
“船过一个闸居然要等10天，还要靠大卡车翻坝转运，那我们不都赔死了！”贵港市海安船务公司的李超雄每次跑船到长洲枢纽都心惊胆战。2009年10月，长洲水利枢纽曾突然停航一月，导致1700多艘货船滞留闸口。他等了几天，看毫无动静，不得不每个集装箱多花3000元钱由汽车转运，结果很多货主从此都不再用他的船了。“人家信不过这珠江水啊！说断就断，真不知道这珠江是黄金水道还是断航的水沟！”
为何保通航的枢纽变成断航大坝？
规划标准一改再改，修过船设施，企业没动力，相关监管不到位
有坝就会阻航，珠江为什么还会建设这么多枢纽呢？
珠江肩上的“担子”重。珠江流域年均总水量为3360亿立方米。负面看，如此大的水量对防洪提出了苛刻的要求；正面看，水位落差大、水资源丰富，也给水电开发提供了天然条件，能大大缓解下游珠三角的电力紧张局面。此外，由于每年枯水期，港珠澳地区海水倒灌，严重影响了百姓饮水问题，还必须在上游兴建水利枢纽，利用珠江水调咸补淡。
既然要综合利用水资源，就必须建设水利枢纽。但是，珠江流域所有枢纽都规划了通航设施，为什么这些通航设施却迟迟不能建呢？
