这个世界规模最大的航空工业展示平台，已然不是欧美航空巨头唱独角戏的舞台。同台竞技的中国翼龙无人机、AC313大型民用直升机、国产枭龙战机、猎鹰L15教练机等具有国际市场潜力的新一代产品，向世界全面展示了中国在技术创新方面的整体实力和最新成果。而中国国产大飞机C919大型客机展示样机的惊艳亮相，更让世界航空界领略了中国大飞机的风采。
高调亮相：C919引关注
“视野宽阔，座椅尺寸设计科学，坐上去很舒服，我希望有一天能体验一下真机。”在巴黎布尔歇机场展览馆5号大厅，一架与真机大小一样的展示样机吸引了众多观众参观和体验，其中一位英国观众在登机体验后发出了这样的感叹。
这是中国自主研制的C919大型客机的1:1展示样机在海外首次展出。样机展示的是C919的驾驶舱和客舱前半段，前几排是头等舱，后边是经济舱。
在展厅的一侧，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院院长郭博智早已被许多中外观众和记者团团围住，“C919的飞行性能怎么样？”“会不会因为载客能力的提升而降低飞机的使用寿命？”“怎样才能保证它的舒适性？”一连串的问题被抛了出来，郭博智自信满满，微笑着一一作答。
据郭博智介绍，C919大型客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，设计经济寿命达9万飞行小时。此外，舒适性是C919机舱设计的首要目标，机舱内为单通道式，两边各三座，其中中间的座位被加宽，有效缓解了中间座位乘客的拥挤感。
作为拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919大型客机与目前航线上运营的同类型现役飞机相比，具有突出的亮点。
较之一直垄断大型客机市场的波音737和空客320，C919无论在载客能力还是操控性能，抑或机舱舒适度等方面，都有着不相上下的实力，甚至在价格和油耗上比前两者更有竞争力。在外国媒体眼中，C919在未来市场上的巨大潜力，将有望打破A(空客Airbus)与B(波音Boeing)长期以来在世界航空产业中“平分天下”的局面，形成“ABC”三足鼎立的竞争格局。
承载着中国人“飞天”梦想的国产大型客机C919项目起步于2007年，历经几年的攻坚克难，如今，已从上海基地“孵化”，延伸至全国12个省市，构筑起我国民用客机的产业链。2010年的珠海航展上，C919顺利接下了100架的启动订单。按计划，C919大型客机将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞。完成适航取证并投放市场的时间定在2016年。
本届巴黎航展上，C919也收获了不俗的订单成绩。有英国媒体证实，欧洲第一大低成本航空运营商——瑞安航空公司已向中国商用飞机有限责任公司开出一份很大的订单，而这意味着瑞安的传统合作伙伴波音公司可能流失数十亿英镑的订单。
“此次C919展示样机首次在国际最具影响力的航展上亮相，希望利用这个机会开拓国际市场。”中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙表示，“C919首次走出国门，主要向国际社会展示大型客机的基本配置。同时，我们利用参加巴黎航展的机会，进一步加强与各国著名的航空机载设备供应商的交流和联系。”
崭露头角：“中国鹰”受欢迎
巴黎航展上，不独C919，其他“中国鹰”也受到了广泛的关注。穿行于中航工业的展台间，先进的枭龙战斗机、L15高级教练机等军用飞机；根据市场需求研制的翼龙I型无人机、通用飞机等系列航空飞行器；以及全新设计的AC313和AC312型直升机，新舟700和新舟600支线客机等民用飞机精彩亮相。这些具有国际市场潜力的新一代航空产品，引起了许多专业观众、飞机制造商以及运营商的浓厚兴趣。
值得一提的是，除了屡创出口佳绩的新舟系列飞机，翼龙无人机、大型单通道民用客机分解模型和AC313大型民用直升机都是首次在巴黎航展亮相。
“透过这些‘中国窗口’，可以看到中国的航空业正在迎头赶上并变得越来越强大。”一位法国观众表示。
“这些参展的航空产品，代表了中国在技术创新方面的顶尖实力，体现了以市场为导向开发新产品的发展思路，反映出我们通过大力增强自主创新能力，已经走上中国航空工业的崛起之路。”中国航空工业集团公司总经理林左鸣表示。
厚积薄发：融入世界产业链
国外运营商请进来，采购中国自主研发的飞机；“中国军团”走出去，加入到国际飞机制造商的队伍中。巴黎航展上“中国鹰”的精彩亮相，正向世界传递这样的信号：中国正在积极融入世界航空产业链，并在参与航空产业国际业务分工中，不断提升其影响力和品牌价值。
据中航工业国际事务部部长陈灌军介绍，在巴黎航展期间，中航工业与赛峰、波音等主要合作伙伴都签订了合作协议。其中包括中航工业与赛峰集团签署的涡桨发动机合作协议，航电公司与赛峰集团签署的航电合作协议，飞机公司不仅与波音公司签署了制造创新中心合同，还和德国利渤海尔公司成功签署C919起落架的合资合同。另外，航空研究院还与荷兰宇航院签署了战略合作协议。
“没想到的是，欧洲很多中小企业在发现了中国航空工业的实力和潜力后，也十分看好中国市场，纷纷推销自己的产品，希望为中航工业提供相关技术和零配件。”中航工业国际事务部国际贸易处处长田牛介绍说。
据统计，30多年来，中航工业已累计向世界出口飞机1300多架；60多个国家成为中国飞机、直升机、发动机、机载设备等航空产品的用户国。目前世界上在役的干线飞机中，一半以上有中国生产的零部件，而中航工业还是部分零部件的唯一供应商。
“目前中航工业已经具备制造重要核心零部件和大型飞机的能力，这样的能力在几年前是不可能的，但是通过融入世界航空产业链，加强和航空先进国家的交流，我们做到了。”田牛说。
“航空产业是世界经济一体化的标志性产业，我们必须按照这个指导思想融入世界航空产业链，扮演我们应有的角色，我们不但是供应商而且还是采购商，我们不仅做零部件制造，也要采购世界其他制造商的系统。”林左鸣表示，“只有这样，我们才能当之无愧地成为航空工业强国，并有望在不久的将来，真正具备与波音、空客等国际航空巨头一较高下的实力。”
在本届巴黎航展上一系列的合作成果，正显示出中国航空工业加速融入世界航空产业链的坚强决心和有力举措。
