山东省济宁市市长梅永红正在为京沪高铁开通后带来的机遇做准备。“要抢抓高铁开通的历史机遇，强力推动济宁市旅游业更好更快发展。”梅永红在市政府5月17日召开的迎接高铁时代加快旅游产业发展大会上说。济宁是京沪高铁线上的一个重要节点城市，距离北京、上海分别只有2个小时和2个半小时的车程。作为孔子的故里，济宁市一直将旅游业作为发展重点。梅永红认为，京沪高铁开通使得北京上海等地游客到济宁的时空距离明显缩短，游客进出济宁市的通道进一步畅通，济宁旅游客源地辐射半径将大幅扩展，有望形成南北客流交汇叠加、不同层次客源群体大规模增长的态势，以周末和节假日为主要时间节点、以中高端游客自助游为主要形式的旅游消费 “小高峰”将持续出现。
看好京沪高铁带动作用的不只是梅永红，沿线政府官员以及社会各界都将这条高速铁路线看做是“机遇线”，并为京沪高铁开通后带来的机遇做准备。中国社会科学院经济研究所研究员徐逢贤说，京沪高铁将环渤海和长三角这两大中国经济发展最为活跃和最具潜力的经济圈串联了起来，将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业。
沿线物流紧张局势将缓解
在京沪高铁开通之前，京沪铁路是连接华东、华北地区的主要交通枢纽。京沪铁路经过的北京、天津、山东、河北、江苏、安徽、上海，这都是中国经济比较发达的地区，沿线居住着全国1/4以上的人口。京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，铁路长度只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。由于该铁路客运和货运压力较大，京津冀和长三角地区的经济联动受到一定限制。
北京物资学院教授、中国物流学会副会长王之泰表示，京津冀经济圈和长三角经济圈各有优势，京津冀经济圈离煤的主产区较近，而长三角经济圈的上海地区金融业和服务业较发达，物流障碍在一定程度上阻碍了两经济圈的发展。京沪高铁的开通将缓解这一状况。“京沪高铁在满足沿线客运能力的同时，能让京沪铁路腾出原有的大部分运力来满足货运的需求。”王之泰说。
铁道部介绍，京沪高铁将成为客运专线，年输送旅客单方向可达8000余万人次。而现有的京沪铁路将作为单纯的货运线路，货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。“京沪高铁将从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。”铁道部资料说。在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。
京沪“经济走廊”将形成
北京社会科学院经济研究所所长赵弘说，京沪铁路的两端连接着中国两大经济区，这种关系好比哑铃：环渤海、长三角是两头，京沪铁路是杆。京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本，成为连接这两大经济区的经济走廊。
赵弘指出，京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力，同时还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。赵弘测算，京沪高铁开通可使沿线地区GDP增长率提高20%左右。
济宁市长梅永红说，京沪高铁已经为加快济宁市工业化进程提供了重要支撑。除了旅游业，目前已有众多京津工商企业相继到济宁投资兴办产业项目，合作发展取得了可喜成果。
中国三星经济研究院的研究员孙晓菲表示，京沪高铁对区域经济的影响主要可以从两方面来观察。一方面，从单条线路对沿线经济的拉动来看，高铁的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，有助于实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，因为城镇化水平的提高，必然带来城际间客运需求的增加，高铁快速、安全、大运能的特点，可以满足这一需求；高铁还可优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展，具体表现在引导人力、技术和资金等生产要素在沿线城市间合理流动。
另一方面，从多条线路构建的高速铁路网络对区域经济的拉动来看，高铁的建设有利于建立跨区域的城市圈。京沪高铁途经江苏、安徽、山东、河北及天津，最后到达北京，连接中国两大经济区；引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展，具体而言，可大大缩短区域间和城乡间的时空距离，促进区域间、城乡间劳动力、信息等要素的快速流动。
附：京沪高铁运输能力
京沪高铁开通90对动车组，年输送旅客单方向可达8000余万人。释放既有京沪铁路单向年货运能力达1.3亿吨以上。
