“闯”的标准
前轮、后轮都有理
“这是一个技术性问题，确实需要出台明确界定标准。”中国人民大学法学院教授杨建顺说。从实际情况来看，如果把前轮作为判定标准，使得司机看到黄灯就紧急刹车，容易造成追尾；如果以后轮为标准，可能会造成车辆的前半部分停在了人行道上，占用部分通行资源，反会造成拥堵。这些利弊共存，需要专业部门来研究权衡。
“在没有明确细则出台之前，就看实践中执法尺度的松紧。”余凌云说，他个人认为，把后轮作为标准更人性化一些。刹车一般都需要一段距离，多留给司机一点作出反应的时间和空间，减少事故发生的几率，实际效果可能会更好。
闯黄灯很少被罚
不是纵容，是很难操作
既然对于闯黄灯的判定、处罚都有法可依，且相关法律并非新近出台，为什么会有很多人对此不知道、不理解？
杨建顺教授曾参与道路交通安全法的多次讨论修改，他坦承，闯黄灯从来没有作为一个明确的问题讨论过，也没有考虑过进行着重宣传。同时，人们长期形成的观念也是“黄灯可以通行”。
杨建顺说，从法学角度来讲，闯黄灯具有可罚性，但执法理念上需要改进。以往，交警部门对闯黄灯极少处罚，因为闯的人太多；现在强调“闯黄灯违法”，明确要进行处罚，就显得太突兀。
他建议，当务之急是积极主动地开展交通普法教育，让广大群众真正认同、理解和遵守相应规则，共同推动文明交通社会环境的形成。新华社
律师解读
公共安全大于个人行驶权
记者采访中得知，不少车主也听说了浙江车主因闯黄灯被罚，状告交警部门败诉的事件。“交通法中好像没有规定闯黄灯要罚钱吧？我觉得法院判决不合情理。”车主朱先生提出。
实际上，《道路交通安全法实施条例》第38条规定，“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。浙江车主舒江荣抓住的就是这一款，他认为其中并未规定，“黄灯亮时，未越过停止线的车辆禁止继续通行。”因此其提出，“法律不禁止公民就可为”，认为闯黄灯不违法。对此，江苏金路律师事务所袁江生律师认为，《道路交通安全法实施条例》明确称，“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。”作为符合逻辑的反面解释，“黄灯亮时，未越过停止线的车辆不能继续通行”是合理的，法院判决也遵循了立法目的，没有疑义。况且，闯黄灯很危险，公共安全利益本应大于个人行驶权。
