新华社乌鲁木齐9月11日电（记者吴丹妮、关俏俏、赵戈）已在新疆霍尔果斯口岸打拼近20年的商人高兵和夏森茂没能想到，40岁后，他们竟有幸成为这个百年丝路口岸的初代市民，并在时间洪流里继续见证它的发展与变迁。

　　2014年6月26日，国务院正式批准新疆维吾尔自治区设立县级霍尔果斯市。地处欧亚经济板块中心位置，通商历史已有100余年的霍尔果斯，在口岸商人们的忙碌中“变身升级”。

　　“20岁出头就来到霍尔果斯，从没想到它能发展成今天这个样子。”崭新的中哈霍尔果斯国际边境合作中心里，坐在接待室茶桌旁的两人不禁同时感叹。从上世纪90年代在霍尔果斯穿梭“游牧”到如今站稳脚跟、扎根落户，老口岸的今昔与丝路商人的人生层叠交错，往事历历在目。

　　生于新疆生产建设兵团第四师64团，个子高大却性格腼腆的高兵，当初来到边关霍尔果斯完全是为了“讨生活”。

　　“那时候霍尔果斯口岸就是戈壁滩上几个小房子，所谓边贸生意也都是小打小闹。”初来口岸的高兵“孤注一掷”，把所有积蓄集中起来在乌鲁木齐进购拖鞋、手套、袜子一类的小商品，再找朋友带自己到口岸上来贩卖。对于这个如今做设备托运，年收入20万元至30万元的老板来说，那时做生意的“技术含量”实在不高。

　　黑黑瘦瘦、热情外向的伊犁人夏森茂，则是1991年因参军来到霍尔果斯。1997年，退役的夏森茂决定继续留在霍尔果斯并开始从事边贸。“就是对霍尔果斯有感情，走到哪里都觉得自己离不开这。”

　　1997年到2010年，夏森茂10余年间往返中国与哈萨克斯坦之间做针织品生意。每3个月，他都要经过1次霍尔果斯，并在这里停留上一到两天。

　　“来回多少次我是数不清了，只记得还没搞成经济开发区之前，排队的卡玛斯（一种俄罗斯产载重卡车）把现在的欧亚北路都占满了。”夏森茂回忆说，当时口岸最多时会滞留400余辆车，大家白天晚上不睡觉的看车，还经常因为排队争抢靠前的位置发生各种纠纷。

　　2010年5月，中央新疆工作座谈会决定在霍尔果斯建立经济开发区；2012年4月，总面积5.28平方公里的中哈霍尔果斯国际边境合作中心正式投入运营。

　　眼见各项优惠政策纷至沓来，原始积累已较为丰厚的高兵成立了自己的公司，常年往返中哈的夏森茂也最终下定决心回到霍尔果斯。“从那以后，一切都不一样了。”高兵和夏森茂说。

　　翻天覆地的变化首先开始于口岸硬件。通过合理规划，口岸建立起了大型停车场，一度人多车杂的乱象被彻底改变。夏森茂说，尽管口岸货物的吞吐量一直在增长，但是通关场面再也不像以前那么混乱。

　　为了提高通关效率，以前混在一起的货物通道也被重新划分。根据货物品类，通道被划分为机械设备通道、百货通道、果蔬通道等。“以前通关快的话也要3到5天，慢的最长要45天，而现在最快当天就可以出境了。”高兵介绍说。

　　“软件”上的变化也让二人感到前所未有的舒心和畅快。在口岸统一部署和安排下，放关完毕的车可按规定停进统一的停泊位置，已经卸货的空车也可按程序顺利停进口岸监管库中。

　　“一关两检（海关、边检、国检）在提升服务质量上也下了很多功夫。”亲身经历过这些转变的夏森茂深有体会。夏森茂说，办事态度的转变、办事效率的提高都让他避免了很多尴尬、难办的局面。现在的霍尔果斯，不仅１个人就能办理好所有必要的手续，无法听懂汉语、初次入境的哈萨克斯坦司机还被允许由１名代办人员陪同办理所有通关手续，“手把手”的教会通关程序。

　　“口岸上的人来了一批又一批，有人发展起来也有人最终离开，我们能坚持到现在并成为这座‘一带一路’明星城市的初代市民，真的荣幸。”刚用俄文回复过俄罗斯客户信息的高兵抬起头说，身旁的夏森茂用点头和微笑回应了这一说法。