北京公交集团1路公交车司机常洪霞（左）与乘务员郭艳婷（右）。（《北京周报》记者 梁宵摄）

　　“乘客您好！车辆前方正在途经的是天安门广场。天安门广场是世界上最大的城中广场……广场上每天都有升降国旗的仪式，今天的降旗时间是17:58，明天的升旗时间是6:01，欢迎您参观游览。” 

　　听到这亲切又专业的讲解，很多人都会以为是哪个旅行社的观光专线吧。其实这是北京公交集团1路公交车的乘务员郭艳婷，在向乘客提供导游式报站服务。她服务的1路公交车24小时运营，线路全长27.1公里并且穿越长安街东西，有“神州第一路”“长安街上的城市之舟”的美誉。自1950年正式运行开通至今，1路已成为北京公交最有影响力的线路，更被市民们亲切地称呼为“大1路”。 

　　北京现代公共交通从20年代的有轨电车开始，北京第一条公共汽车线路于1935年开通。中华人民共和国成立后，公共汽车和有轨电车的车辆和线路数量增加，北京的公共交通得到明显改善，先后于1952年成功仿制出“52式8轮”有轨电车，1956年试制成功了我国第一辆自主研发的无轨电车，并于1966年结束有轨电车的运行，全面开启了无轨电车时代。公共汽车方面，1957年客车制配厂采用国产解放牌汽车底盘设计的“57型”（BK640型）公共汽车试制成功，结束了公共汽车依赖进口的局面，并于1987年实现了北京公共汽车的全部国产化。 

　　1路公交车司机常洪霞正是在北京公交快速发展阶段出生长大的人，小时候坐在爸爸自行车后座上看到的“威风的公交车”是她对公交最初的印象，成为公交驾驶员是她的梦想。 

　　1995年，当她怀着这份憧憬到公交系统工作时，却因为一件事在心里打了退堂鼓。“第一年我师傅跟我说，小姑娘可不能爱美，到冬天穿衣服得里三层外三层，要不然我就请你吃一道名菜，冻三尖——鼻尖、手尖、脚尖。”那个年代的公交车还没有空调，一到冬天车里和车外一样冷。为了不“冻三尖”，公交人有一个代代相传的保暖秘籍：“在袜子外面套一个塑料袋，然后再穿一双厚袜子，买鞋的时候鞋码要大一些。但那也会冻伤，恨不得能把自个儿给冻哭了，真苦啊。”回忆起90年代的公交往事，常洪霞很是动情。 

　　1997年，北京第一条空调公共汽车808路开通，如今北京所有的公交基本实现了冷暖空调全覆盖，司乘人员有了统一的着装，这道名菜“冻三尖”也成为了历史。 

　　除了“冻三尖”，还有一件事让当时还年轻的常洪霞印象很深。“冬天早上起来司机要去暖缸，往车前面的进气格栅加热水。这么高的铁桶，打4桶水，还要举过肩膀。当时我就想，有一天我成为驾驶员了也要干这个，这可怎么办啊。”说到这，常洪霞露出略显羞涩的笑容。 

　　这种需要暖缸的车型是1976年研制成功的BK670柴油公交车，它是上世纪80年代到90年代中期北京公交的主力军，公交人习惯称之为“黄河通道”。常洪霞回忆道：“经历过那个年代的人可能都有印象，最早的黄河通道车都不用按喇叭你就知道身边过了个公交车，‘突突突’的，而且没准儿车后面还冒着黑烟。而且公交车是不带转弯助力的，女司机在转弯的时候需要半蹲用腰的力量带动胳膊转弯，但我现在驾驶的公交车想转弯一只手的力量就搞定了。” 

　　“不过我挺幸运的。1999年，共和国成立50周年前夕，第一批300辆BK6111 CNG型压缩天然气公交车投入使用，等我2001年从乘务员转为驾驶员后已经不需要暖缸了。” 常洪霞说。 

　　正是在2001年，北京公交总公司确立了车辆发展的“大容量、准快速、清洁环保”的发展战略，开启了车辆升级换代的新时期。上世纪90年代末至本世纪初的头5年也是北京公交车型更新最为频繁的时间，双层公交车和空调公交车先后问世，18米长、核定载客200人的京华巡洋舰也随之出现，2005年试用纯电动公交车，2007年小批量试用油电混合动力公交车，到2008年末，北京公交已拥有天然气公交车4158辆，成为世界上最大的天然气公交车队。而这些，都是当年经历“冻三尖”的老公交人们没有想到的变化。 

　　2017年起，“大1路”又有了个新名字——“中国红”。这辆18米长的纯电动公交车红白灰相间，仿生海豚造型可有效减小风阻，整车采用轻量化设计，控制系统高度集成，可有效节能降耗。不仅如此，“中国红”采用低地板、大容量、宽通道的车辆结构设计，配置了PM2.5自动过滤净化系统和360度主动安全预警系统……“中国红”成为长安街上一条代表着环保与科技的靓丽风景线。 

银隆新能源广通牌GTQ6186BEVBT3纯电动公交车“中国红”（资料图） 　  

　　从有轨电车到新能源汽车，北京公交实现了质的飞跃。公交车的性能改善了，司乘人员的劳动强度降低了，乘客们的舒适度提高了，但不变的是代代相传的班组服务精神。 

　　“说班组人家可能是几十个人或者几百个人，但我们公交两个人就是一个班组。”常洪霞说道。行车中，乘务员是驾驶员的另一双眼睛，而售票监票时，驾驶员又可以帮乘务员观察车辆前后方的行人。“最早都是纸质月票，我们在车上从前到后打串儿卖票，2006年起全面实行IC卡刷卡乘车，现在是准无人售，乘客可以投币、刷卡、刷手机或者扫二维码。我是真喜欢这份工作，尤其是和我的美女司机搭档，我更舍不得这份工作。”当了16年乘务员的郭艳婷与常洪霞相视一笑，“可能这就是这么多年的默契吧。” 

　　正是这种默契，让无数个只有两个人的班组承担起城市公共交通的重任，也正是这种班组精神，见证了北京城市功能的升级、道路交通体系的完善和国民生活工作方式的改变。作为一名工作了20多年的公交人，常洪霞打心底里喜爱公交，“我希望通过我们公交人的努力，让更多的人去选择并享受更好的公共出行服务。我也希望通过公交车型的先进化改变，给北京蓝天和北京交通作出贡献。”