“北斗”发展的瓶颈在哪里
2011年“格洛纳斯”第二次实现全球覆盖，2014年首颗GPSIII卫星将发射，“伽利略”全球覆盖进程也可能在“北斗”之前完成。对手扩张的步伐紧锣密鼓，“北斗”胜算几何？中科院院士、大地测量专家杨元喜在2012年中国卫星导航定位协会年会上表示，未来“北斗”将能实现80%的中国市场占有率，并力争20%的全球市场。
但现实并不乐观。“北斗”产业化进程迟缓，2010年，其产业规模为60亿元，仅占中国卫星导航产业的6%。
“北斗”产业化关键看北斗导航终端，而在其关键元器件中，导航芯片的国产化最为人所关注。苗前军对记者说，“有星无芯”是卫星导航领域的院士们最担心的状况，指的就是我国自主研发的“北斗”虽然发挥效果了，但接收终端的芯片却不是国产的。
据曹冲介绍，“北斗”导航芯片长期依赖国外，近两年来，国内企业才研发出具有自主知识产权的芯片，但无论是国企还是民企，国产芯片水平普遍不高。
国产“北斗”导航芯片之所以发展迟缓，苗前军认为有两点原因：一是国家政策和资金扶持的力度不够，尤其对于民企而言，他希望国家的投入不是“雷声大雨点小”；其二是国内芯片企业陷入了一种怪圈，市场需求少导致芯片生产量小，造价贵，这也跟企业自身造血机能不足有关。
但另一方面，曹冲认为国内企业在芯片研发上各自为阵，只会使其陷入无序竞争。他认为，业界应建立共识，让企业能在国家指导下，集中力量做好一两款芯片，以求突破价格瓶颈。在记者采访中，“国家扶持”、“业界整合”、“集中力量”是受访对象普遍的共识。
专家请民众“耐心一点”
自GPS问世以来，许多领域由于GPS的出现而产生革命性变化。电力、有线电视、城市地下管道采用GPS来布设线路，公安、银行、医疗、出租车等行业用GPS营建紧急救援或报警系统。在诸多应用中，汽车导航无疑是卫星导航系统最亲民的用场，也是“北斗”与GPS竞争的主战场之一。据介绍，“北斗”的汽车导航精度和GPS已经不相上下，且抗干扰能力更好，能克服用GPS时经常出现的盲点，如在有高架桥时信号有死角或滞后。
“请大家耐心一点”，2012年7月，许其凤在首届战略性新兴产业(滨海)国际论坛上对业界呼吁。他曾听性急的同行报告“‘北斗’不如GPS”，他并不同意。他指出，“北斗”存在一些技术细节和衔接问题，需要发现和改进的磨合期。北斗的技术指标是按照GPS来定的，美国人经过二三十年的发展，才达到现在的技术指标，“要达到GPS这样的水平，用户们要有耐心”。
“目前北斗能够提供的服务，可以达到GPS10年前的应用水平，我们试运行不足一年就达到这个水平，非常难得。”中国工程院院士、卫星导航专家刘经南说。苗前军也指出，外界对“北斗”的认识误区在于，去年才试运行，今年就急着要求和GPS一样，这是典型的“过高要求”。对试运行持“温和而包容”态度的他对记者说，奢望现在就把“北斗”推广得如火如荼是不现实的，应等正式运行之后再提要求。
“不久后，用装有北斗导航芯片的智能手机一定位，就可以自动搜索并对接附近的出租车，不再‘人等车’，而是‘车找人’。”苗前军指出，“北斗”的应用取决于“我们的想象力”，卫星导航将与无线互联网一样成为移动终端的标配，那时，在中国人的生活中，“北斗”的戏份儿会越来越重。
10月12日，欧洲太空局成功发射了两颗“伽利略”卫星，“伽利略”计划在一度停滞后，终于又开始重新启动。而2012年也是“北斗”的关键一年，组网进程加速，一年要发射6颗卫星。据专家介绍，“北斗”的组网进程比“伽利略”要早2～3年。且让我们拭目以待，“北斗”将会给我们带来怎样的惊喜。
