麦家伟（右二）在检查船的性能。
早年正在开船的麦家伟。
--对于今天所取得的成就，麦家伟由衷地感叹：“没有国家的改革开放，就没有我的今天”。
作为缔造一个航运集团公司的大老板，43岁的麦家伟在当地显得很低调，甚至很难称之为一个“名人”。可是，只要看看他的履历，足以让人惊叹他的才能和魄力：这个当时只有高中文化水平、长期在温饱线上挣扎的“小水工”， 凭借个人的奋斗，已成长为一个拥有各类运输船舶58艘、总运力53000吨的“大船王”，如今，发展跨国海运，已成为他的下一个目标。
“没有国家的改革开放，就没有我的今天。”性格耿直爽快的麦家伟说。
麦家伟出生在南方广西壮族自治区的新兴港口城市贵港市桂平县石咀镇，祖辈都是以捕鱼为生。麦家伟共有兄妹五人，麦家伟排行老二。
麦家伟回忆说，在他童年的时候，中国还处于计划经济时期，父母当时在村里的集体经济组织--河面运输社干活，吃的是“大锅饭”。由于家庭子女多，父母整天起早摸黑地苦干，一家人还是经常饿肚子。
“我们一家在苦苦努力着，可还是吃不饱、穿不暖，挣扎在温饱线上过日子。” 麦家伟说，现在想来唯一值得欣慰的事情是，在当时那种困难的情况下，他和姐姐作为家里的长子长女，很早就开始懂事了，特别能吃苦。这种能吃苦的本性，一直延续到现在，也是他日后事业遇到困难时的动力来源。
上世纪80年代初，中国正式启动改革开放的序幕。改革的潮流很快波及到麦家伟所在的小乡镇。在社员的鼓动下，河面运输社进行了市场化改制，从此允许私人购买或承包船只跑运输。
于是，麦家伟一家到当地农业银行贷款几千元，加上向亲戚朋友借的钱，一共凑了1.2万元（这在当时是个不小的数字），买了一个载重50吨、24匹马力的木头机动船。
借这么大一笔钱买船，遭到了周围村民的很多非议。因为当时很多运输社都没有多少业务，关键是当时铁船已经越来越多，木船还有什么前途呢？！
“当时只能说是靠一种不认命、不服输的念头，头脑一发热，就趁机先凑钱买了船再说。” 麦家伟解释说，当时做的是农副产品的短途运输业务，由于业务少，加上竞争激烈，只要有货运，运价再低也会承接下来。
麦家伟回忆说：“起步时的日子特苦，一家人齐心协力整天起早摸黑地忙碌着，一心只想多创造经济效益，早日返回船本，摆脱贫穷的境地，改善当时的生活。”这个时候的麦家伟并不会驾船，只是个帮忙做些杂活的“小水工”。后来为了节省聘请专业技术船员的成本开支，麦家伟才学会了开船。
幸运的是，随着经济的发展，水上运输业务很快变得繁忙起来，麦家伟也随之转为跑长途业务，就是从本地向当年兴旺一时的港口城市梧州运送一些百货、五金、针织化工产品。两年下来，由于业务稳定，麦家伟赚取了“第一桶金”，并积累了宝贵的起步经验。
1989年，经过河道整修，西江（麦家伟家乡临近的江河，汇入珠江，直通香港）航运由昔日的暗礁险滩，变成了平湖。麦家伟瞅准了这个机会，押上了全家人的积蓄并向银行贷款，定做了一艘全新钢质250吨级船舶“水老虎”，做起了从毗邻的广东省拉蔗渣回贵港造纸的运输生意。
1998年，西江航运二期疏通竣工通航，南宁（广西首府）至广州（广东省首府）的航道等级从原来的六级提高到三级。麦家伟意识到这是一个重大的商业机会，由此也开始了他职业生涯的重要转折。
1999年3月，麦家伟把船队从家乡石咀镇迁至贵港市，成立民营股份制企业--广西港宇船务集团公司，注册资本约1200万元，麦家伟任董事长兼总经理。公司采取租赁、委托经营等股份合作形式，将大量社会零散运力整合在一起，一次就订做了6艘1200吨级的船舶。与此同时，随着河道的升级换代，水上运输业务迅速增加，麦家伟的船队开始西上云南、贵州，四川，东下珠三角，北上湖南、江苏、浙江、福建，还远到香港、澳门开拓业务。
近年来，华润水泥，中国华电，台湾水泥等大型企业相继落户贵港。由于看准了贵港水泥行业发展的前景，麦家伟将大型货船改造成为标准型散装自卸水泥设备运输船。如今，麦家伟船队的业务已由过去以玉米，黄豆等为主，变成了以水泥、煤炭、钢材为主。
经过近10年的发展，麦家伟旗下的港宇船务集团，已成长为“称霸一方”的水上运输巨头。目前，该公司拥有各类运输船舶58艘,总运力53000吨。其中港澳航线船舶4艘,运力3500吨；集装箱资质船舶25艘,1200个标准箱位。
当前，广西正在中国-东盟自由贸易区中发挥着日趋重要的角色，同时还在积极打造由四个重要港口城市（南宁、防城港、钦州、北海）组成的北部湾(广西)开放开发经济区。面临新的经济形势，麦家伟又有了新的目标：以不断开拓海外运输市场为新的增长点，发展跨国海运。
