目前中铁路多数运用的是CTCS-2级列车运行控制技术，这一系统可以在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下，能够防止列车在无行车许可的情况下运行，以及防止列车超速运行，能有效地保证列车运行安全。这一系统与国外高铁目前所用系统相同。
但中国已经研发出了CTCS-3级列车运行控制系统，这一系统基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输，满足动车组列车时速 350公里以及列车行驶的间隔最小缩短到3分钟的安全运行要求，这一具有世界领先水平的列车运行控制系统已经成功应用于武汉到广州高速铁路以及郑州到西安高速铁路。
运行管护方面的技术世界领先
由于是发展初期，在许多火车站都是高速列车和普通列车混合使用，这对铁路运行安全，特别是列车进出站安全提出了更高要求。
“我们已经攻克了多线引入车站带来的安全隐患问题。”何华武说。
事实上，在高速铁路开通的这几年中，高铁的安全性已经被人们所认可。
在高铁日常运行管护中，中国有世界先进水平的高速铁路系统集成技术，这一技术实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成，铁路部门有专门人员对集成数据进行检测，然后根据检测的数据对设备进行精调细整，使整体系统功能达到最优。
有了这一系统集成技术，高速铁路不但可以满足350公里的目标，而且让乘客在乘坐高速铁路的时候非常安全、舒适，水杯放在窗台上也不会倒下来。
铁道部资料介绍，他们还研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护维修的机械化。并开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自动应急处理。
向国外输出技术
目前，中国已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，部分合作项目已取得重要进展。
中国铁道部提供的资料说，他们愿意按照互惠互利、合作共赢的原则,将先进成熟的高速铁路技术与其他国家分享 ,促进世界高速铁路的发展。
作为铁道部总工程师，中国高速铁路设计制造的主持者，何华武对中国在高铁技术方面的自主创新和突破感到很自豪。
何华武说，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，到目前为止，已经申请了946项专利。中国高速铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。
