在有着“国航大脑”之称的中国国际航空公司（国航）的运营控制中心，大屏幕上令人眼花缭乱的航路图、雷达图、云图、现场实时动态，工作人员手不暇给的忙碌情形，让人直观地感受到国航作为一个365天24小时全球运营的航空公司紧张而有序的工作状态。

　　国航控股的北京飞机维修工程有限公司AMECO的新基地，员工们在对飞机进行维护。

    “MH370的事故是不会发生在国航的，因为我们的飞机有各种报警系统，如果15分钟超时未落地报警就会传输信号过来运控中心。”运行控制中心副总经理万庆超告诉记者。“国航是国内首家建成飞行监控技术ADS-B系统的航空公司，可以接收以北京机场为中心300公里中高空范围的航班位置信息，使国航在北京区域的飞机位置监控达到了秒级。”

　　国航在对待安全生产的态度上，一直坚持“保证安全第一”的光荣传统永远不会丢，“载旗航空公司”的神圣责任始终不会忘，在人民的生命财产安全面前绝对不会冒险和在加强安全保障的投入上从来不会讲代价，中航集团党组成员、国航党委书记樊澄向记者表示。

　　相比其他航空公司，国航执行的是更严格的放行标准。因此，在天气不好的情况下，国航的航班安排是非常谨慎保守的。“从经济角度来看，航班延误给航空公司带来的损失是最大的。所有的企业都是要趋利的，每年国家都会给我们下达明确的效益指标，为什么我们宁愿承受巨大的经济损失，也要坚持更严格的放行标准？因为国航始终秉持这样的生产经营理念：作为服务性航空运输企业，安全是最基本的服务，是我们生存的根基，我们永远不会为谋求最大效益而拿旅客的安全冒险。”樊澄介绍说。

　　据介绍，国航搭建了以风险管理为核心的安全管理体系（SMS），在国内首批通过民航局的各项审定并全面实施，依托安全管理体系和航安系统，安全工作全过程的系统化程度切实得以提升。安全主体责任落实到各级领导岗位、各级生产岗位和生产运行各环节，逐步实现了安全工作从事后到事前、从个人到组织、从局部到系统的闭环管理，针对发现的安全隐患和识别出的风险，国航组织各业务系统围绕“系统安全”六大属性,从职责界定、流程衔接、教育培训以及队伍管理等方面进行分析，从组织管理层面解决问题，针对薄弱环节，采取有效的防控措施，优化管理流程，加强安全管理过程的监控和考核，优化和提升安全闭环管理，提高安全链条的系统性和稳固性；抓好对投资企业的安全监管，加快建立起责任清晰、手段有效的安全监管体系，推进对控股子企业的安全审计，完善与投资企业之间的安全信息共享机制，加强对涉及安全生产核心环节的监管力度；针对风险管理，国航坚持预防为主、关口前移的理念，结合运行和管理实际，率先建立起以风险管理为核心的安全品质评估体系（SQA），量化评估安全运行风险，持续推进风险管理的深化应用，形成多层级风险防控体系，有效防范生产运行风险。国航连续3年安全隐患排查整改率保持 95%以上，人为原因不安全事件万时率逐年下降，有效防范重大不安全事件的发生，2014年创下零事故征候的佳绩。

　　此外，国航搭建了功能完善的SOC（系统运行控制）系统，签派放行（DM）、机组排班（AC）、配载管理（LM）和动态控制（MM）四大模块已经在海内外全面上线，搭建了一体化的运行体系，载重平衡模块完成了国内外航站的集中配载，实现了航班配载这一安全关键点的统一规范操作；机组派遣模块和签派放行模块通过对全公司飞行员统一派遣和飞行计划的本地化管理，提高了机组日利用率和飞机载量的方式，减少机组出勤天数、乘机和异地驻组数量，有效避免了飞行人员疲劳飞行和安全风险点增多的隐患；完善危险源数据库，加强生产运行中的风险动态管控，提升了风险识别能力，有利地把握了安全趋势，将安全关口前移。通过SOC，国航成为国内第一家具有超远程监控能力的航空公司，遍布全球的国航航班皆在运行组织指挥和协调中枢的控制之下，实现了一地控全球，飞机、机组、时刻等核心资源的使用效率得到了全面的保证，有效避免了安全风险，有力地把握了安全趋势。

　　目前国航系包括深圳航空、山东航空和澳门航空，共拥有飞机632架，平均机龄为6.04年。随着未来机队规模的扩大，实现安全运营的技术压力也在不断增大。

　　“安全生产已经深深地刻在国航人的脑子里，融入血液中，成为国航企业文化的灵魂。” 樊澄说。