在近期一系列落户天津滨海新区的大型项目中，空客A320飞机总装厂最为引人注目--这是世界头号民用飞机制造商首次在欧洲以外建立民用飞机总装生产线，它意味着全球航空市场主力机型之一的空客A320系列飞机即将实现“中国制造”。
目前，空客A320在全世界只有两个飞机总装厂--分别是法国的图卢兹和德国的汉堡，各有两条总装线，这四条总装线每个月的生产能力在30-34架飞机。而天津则成为空中客车工业公司在全球的第三个总装线项目所在地。
天津市政府发布信息称，今年10月空客A320总装厂将正式开工建设，该整体投资约为80亿－100亿元人民币，其中总装线投资约为50亿元人民币。同时在双方签订的备忘录中约定，在中国组装的第一架空中客车飞机将于2008年飞上蓝天，2011年达到月产4架飞机的能力。到2015年底，空客将在中国组装空中客车飞机约247架，全部销往国内。2015年以后，中国组装的空中客车飞机将有可能销往周边国家和地区。据介绍，合作双方在协议中还加了一条备忘录，即在引进A320后，空客A350、A380的一些技术要逐步引进到中国来。
事实上，中国航空制造企业参与空客和波音飞机零部件的生产由来已久。目前飞翔在世界各地的空客飞机共有3000多架，其中1/4的客舱门和维修工具在中国生产，而其竞争对手波音公司近1/3的部件也产于中国。但是这些机舱门之类的部件，技术含量并不高。
出于市场竞争的需要，最近空客又在技术合作方面迈出更大一步，试图向中国市场展示更多诚意。
空中客车公司高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙表示，空中客车已经决定2006年在中国的采购金额是3000万美元，这个金额在2007年将翻倍达到6000万美元，到2010年空中客车在中国的采购将在2007年的基础上再翻番达到1.2亿美元。
更重要的是在技术转让方面，空客承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，目标是到2007年底，使中国能够为空客在英国的工厂制造A320系列飞机提供完整的机翼结构。“在飞机的机舱、尾翼和机翼三部分构成中，机翼属于飞机技术中非常复杂的部分，占整个飞机价值的40％。”复旦大学经济学院的强永昌教授表示。目前，空客与其它任何一个国家都没有开展过这样的合作项目。
然而，“自己造大飞机”才是中国航空制造业几代人的夙愿。所谓大飞机，其实是150座以上的干线客机的俗称，它是民航使用最广泛的主力机型。其特点是：客舱大、寿命长、自重轻、成本低。
版权所有 2000-2009 北京周报网 京ICP备08005356号
本网站所刊登的北京周报及北京周报网各种新闻﹑信息和各种专题专栏资料，均为北京周报社版权所有。
