2009年对中国汽车产业来说，无疑是个充满惊喜的一年。从1月中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国之后，中国汽车销量一直居世界首位。而10月20日，中国2009年生产的第1000万辆汽车又在中国一汽下线，中国成为继日、美之后第三个汽车年产量超千万辆的国家。

全球第一汽车消费大国，又是第三个年汽车产量超千万辆的国家，中国是否已经成为了一个汽车强国？在形势大好的汽车市场面前，人们不仅发出这样的疑问。

中国汽车业行业的实力

1953年中国开始建设第一个汽车制造厂，2002年中国汽车生产跨越300万辆，全球排序上升到第5位，列美国、日本、德国、法国之后，进入汽车主要生产大国行列。2009年产量又超过德国和法国位列第三。“汽车产量从零到300万辆，用了53年的时间。而从年产300万辆到年产1000万辆，只用了7年时间。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说，这个速度，让滕伯乐为之感到自豪。

滕伯乐认为，中国汽车工业的快速发展是在2001年中国加入WTO之后。为适应国际竞争，中国汽车工业深化改革，大力推进战略性调整，结构进一步优化，形成了一汽、东风、上汽3个大型汽车龙头企业集团，还有16个重点汽车企业集团（公司）为主力的汽车工业新体制。特别是2004年6月，经国务院批准，国家发改委颂布实施新的《汽车产业发展政策》，给中国汽车工业的发展带来了推动力。关于电动汽车、清洁汽车和节能与新能源汽车等重大研究项目开始实施并取得成果。

滕伯乐说，这一时期外国汽车厂商分别采取增资扩能和注资合作新建项目的方法，新建了中外合资汽车项目。在华外商独资汽车企业悄然增多，尤其是关键零部件项目更显突出；中外合资企业联合开发的品牌开始大量出现。

中国自主研发动力总成也在这一时期取得成效，这位推动国产汽车发动机产品采用先进技术、升级换代上了一个新的台阶。此外手自一体式变速器、底盘零部件、安全气囊、ABS、制动器、无级变速器(CTV)、双离合器自动变速器（DCT）、轮胎监测与安全控制系统（BMBS）、客车制造技术的全承载式车身等等，中国汽车产业都不落后于发达国家。

中国自主品牌汽车的安全性也有了显著提高，通过C-NCAP（中国新车评价规程）的碰撞试验评价，有的车型从三星级提高到了四星、五星级水平。

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在参加1000万辆汽车下线仪式并接受记者们采访时说，在大中型客车、卡车、载货汽车方面，不论是企业的规模、产品的性能各种指标，中国都已经达到国际领先水平。

张小虞表示，在中国汽车实现1000万辆所处的环境和美国和日本等发达国家达到1000万辆时不一样，排放的技术标准提高了，技术进步的水平也提高了。中国不会走发达国家汽车工业变成大国时走过的老路，而是会走出一条新的中国特色的环境友好型的汽车发展之路。会更注重汽车的排放标准和技术升级，以减少对环境的污染。

说汽车强国为时尚早

中国汽车行业所拥有的这些成就并不能说明中国已经成为了汽车强国。滕伯乐说，与发达国家的汽车工业相比较，中国汽车行业目前在资源利用、产品水平、科技含量、车型品种、海外营销和用户服务等方面，都还存在一定的差距。

比如汽车整车出口，2006年中国汽车整车出口首次大于进口。到了2007年中国整车出口创造了历史最好水平，但出口量只有61.4万辆，载货车、轿车和小客车（9座以下）占出口整车总数的80%；出口大多在亚非国家，出口欧美国家几乎为零。出口前5名国家和地区是俄罗斯、伊朗、哈萨克斯坦、越南和阿尔及利亚，占出口整车总数的36.7%。

汽车零部件出口方面，汽车轮胎、汽车电子电器及仪表居多，出口主要是亚洲、东欧和非洲这3个地区，其出口额占总出口额的近90%。

张小虞说，除了出口，中国汽车的品牌还没有发达国家的影响力大，而且中国汽车企业售后服务还不行。更大的差距差在中高档轿车上，中高档车配备的汽车零部件的电子化、信息化的核心技术同外国还有很大差距。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在参加1000万辆汽车下线仪式并接受媒体采访时则表示，相比欧美国家，中国汽车产业大而不强、自主能力依然弱小。目前国内自主品牌汽车的市场占有率仅为25%左右，其余75%的市场份额仍由国外品牌统治。这意味着，今年千万辆汽车产量中的大部分——约750万辆汽车并非“中国创造”，而仅仅是在中国制造而已。中国的汽车工业目前主要还是在给国外品牌打工，并没有多少真正拿得出手、足以形成抗衡的自主原创能力。

中国汽车工业协会统计也显示，今年1-9月，中国自主品牌轿车共销售150.62万辆，仅占同期轿车总销量的28.91%。

董扬表示，中国新车销量今年超过美国的可能性是存在的，但是对中国汽车产业并没有什么实际意义，并不能说明我们的汽车研发水平和汽车市场规模有了质的变化，临时的超过也不等于中国汽车产业的实力就超过了美国。

董扬对记者说，中国刚刚进入汽车社会，而美国是一个成熟的汽车社会。从汽车研发能力、企业管理、市场规模、市场服务、汽车文化等许多方面，中国都还有很大的差距。数据显示目前美国的汽车保有量为2.35亿辆，汽车普及率是78.7%，中国的汽车保有量只有6000多万辆，扣除农用车还不到5000万辆。普及率不到5%。中国要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。

10月20日，工业和信息化部副部长苗圩在参加中国一汽的庆祝活动时表示，要成为世界汽车强国应该具备三个标志条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。

“我们必须清醒地看到，当今世界正经历着大变革，大发展，汽车工业的发展必将面临新情况，新挑战。我们必须抓住机遇，不断提高自己的能力，真正时候实现由汽车生产大国向汽车强国的转变,”苗圩说。苗圩认为，到2020年，中国应该就成了一个真正的汽车强国。

附：中国汽车市场情况

1-9月，汽车产销961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，其中乘用车产销分别达到715.59万辆和724.15万辆，同比增长37.93%和41.90%，增速创历年最高。商用车产销245.68万辆和242.12万辆，同比增长17.35%和15.59%。

在汽车产销增速快速提升的带动下，行业内各项主要经济指标结束下降，呈现增长，其中主营业务收入和利润总额增长均超过两位数，产业运行形势表现良好。1-8月，汽车行业累计实现主营业务收入18905.82亿元，同比增长10.27%，实现利润1223.29亿元，同比增长17.57%。

据中汽协会统计的汽车整车企业出口情况，9月，共出口汽车3.05万辆，环比增长38.98%，同比下降36.74%，1-8月累计出口汽车21.74万辆，同比下降57.17%。尽管出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体仍未摆脱低迷走势。