主楼双曲穹拱形屋顶构成“龙脊”

航站楼天花板上有几百个三角形的自然采光天窗，从远处看，犹如巨龙身上的片片鳞片。设计者充分考虑到北京冬季寒冷、夏季炎热以及春秋季短暂的特殊性。“龙鳞”是东南朝向的，冬季的阳光能照进楼内，还能在正常营运时间内最大限度地利用阳光；夏季则又能在提供自然光的同时尽可能使楼内凉快一些。

与国内常见的航站楼相比，T3一改屋顶“厚重”的风格，高大的锥形钢管柱撑起钢结构屋顶，为旅客赢得30来米高的净空，而屋顶装修也简洁轻盈，没有吊顶，仅在彩色钢网架材料下加装了一层白色装饰条。令人好奇的是，屋顶几乎见不到空调送风管、电力通讯等复杂的管线，通常这些管线都以厚厚的吊顶来遮掩。朱静远副总指挥长指了指大厅内分布的一个个方形柜子揭开“秘密”：“都主要集中到了这样的罗盘箱里，支撑屋顶的大立柱，也是空心钢管柱，里面藏着电力管线和雨水管道……”

四通八达的立体交通网如同延伸的“龙须”--首都机场扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括3条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。

除了自驾车、打的或乘机场大巴外，不久后到首都机场的人们将有一个新的选择--坐地铁，将于7月奥运会召开之前正式投入使用，从东直门到机场只需要十几分钟。

新航站楼里还隐藏着一个“地下迷宫”。它拥有耗资近20亿元人民币的世界最大、传送速度最快的行李处理系统。与普通行李系统的皮带传送每秒0.5至1.5米的速度相比，这一新“托盘”比上届奥运会110米栏冠军刘翔还“跑”得快--行李传送最高直线速度高达每秒钟12米，每小时能够处理行李近2万件，经过全自动分拣，大大小小的行李包可以坐着黄色的行李托盘车，在层层叠叠总长近70公里的传输轨道上鱼贯而行。

此套先进的行李系统还采取了无限射频技术，能自动跟踪识别行李，避免行李在航站楼内丢失。以前旅客托运的行李只需通过X光机扫描、人工判读和开包检查3个环节，而T3的安检环节进行了升级，采用了国际先进机场通行的5级安检系统，依次为X光检测、X光的成像分析、计算机化X光断层扫描、爆炸物痕迹探测以及开包检查。

很“中国”

“机场要为旅客集散功能提供解决方案，并且人们一看就知道，这里是北京。”诺曼•福斯特表示，T3要体现出中国文化的深厚内涵，而不是从某个地方飞来的东西。

在龙的典型“中式”外表下，航站楼内点缀着红柱子等传统中国元素，到处都是中国人看作吉祥与幸运的象征物，但这一切又与现代技术和设计紧密交织在一起，例如流线形屋顶。其钢网架的颜色从大红变到金黄，经过16种色彩起伏渐变。“我从中国船舶建造者和色彩规划中获得了灵感。”福斯特披露。

“那些红色代表着热情、奔放和喜庆，而金黄色则是北京故宫‘紫禁城’的主色调，代表着尊严和富贵。”T3中方设计总负责人、北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平认为，如此大胆而个性化的色彩，将使得T3区别于大多数中性色调的机场，而以一种更加热情的方式告诉人们：欢迎来到北京。

在T3，有10个部分的文化景观，主要取材于中国传统建筑与古典园林经典，开辟了一处处休憩观赏的幽静角落。它们还具有“坐标定位”功能，方便旅客与接站人员或亲朋好友约定见面的准确位置。“购物可以是皇家园林里边。”T3室内总设计师、北京建工装饰公司的李俊瑞提醒说。据介绍，新航站楼内分别有上百家零售商店和中西餐厅。

相当“绿色”

T3的环保理念也备受各方关注与赞赏。它利用环境控制系统，以最大限度地减少能源的消耗和和二氧化碳排放量。

由于采用自下而上输送冷暖风的空调方式，T3送风口只专向人群活动的2至3米高度层制冷或加热，屋顶下方的空气层基本不受扰动，大大节约了能源。

白天客流量大的时段，航站楼采用光线感应控制，当自然光照度超过设定所需照度时，关闭灯光，反之则开灯。在夜间客流量较小时则关闭光感，启动移动感应器，有人走动时开部分灯，无人则关灯。据此的节能效果可达10%以上，每年仅此一项就可节能约160万千瓦。