这是中国一汽现代化的轿车流水生产线，与早期的生产方式相比有着天壤之别。

但东风轿车更多的只是具备了“中国能造轿车”这一政治象征意义。因为在东风轿车下线之后，中国一汽开始试制“红旗”高级轿车了。

1958年8月1日，红旗牌高级轿车诞生，整个试制过程只用一个月。与东风轿车相比，“红旗”轿车式样美观、庄严、大方，内外装饰富有民族风格。车身是流线型的，通体黑色，车头中央是一面用塑料做成的红旗，车前格栅采用扇子造型，宫灯式后灯，车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200匹马力，最高车速为每小时185公里。

1964年，“红旗”轿车被确定为“国车”、“国宾车”。

1973年1月17日，中央政府要求一汽“红旗”轿车按年产300辆能力进行扩建。

1975年9月20日，“红旗”扩建工程10个厂房土建工程全部完工，其中包括车身、总装、机械加工、冲压、铸造厂房，以及分散在热处理分厂、铸造分厂、配件分厂、座垫弹簧分厂、车轮分厂的小阵地工程，竣工总面积6万多平方米。

中国一汽集团下属的一汽轿车公司党委书记白羽说，300辆“红旗”轿车扩建工程，是一汽发展史上一个承上启下的工程。

以后的十几年中，红旗轿车生产线又经过了几次扩建，目前的占地面积达到了70多万平方米，年生产能力6万多辆。

1996年经过改进后的新的“红旗”轿车投放市场，受到广大用户的欢迎。到2001年“红旗”轿车已形成低档、中档、高档三大系列50多个品种。在“2001年中国最有价值品牌”发布会上，“红旗”品牌以人民币44.06亿元的价值在中国轿车行业名列榜首。

改革带来发展

马振东说，一汽是五十年代全盘引进苏联技术建设起来的，当时与西方发达国家相比，技术水平上已经有一定差距，经过闭关锁国的二十多年，差距拉得更大。

上世纪80年代，改革开放使得中国货运和客运量猛增，对汽车的市场需求也加大，汽车畅销、汽车价格猛涨，而这个时候，进口车猛增。由于受进口汽车太多的冲击，市场发生了急剧变化，老“解放”车一下子从旺销变为滞销，库存大量积压。当时国内要求一汽尽快推出新车的呼声也很高。

马振东说，改革开放以后，中国一汽曾经试图全盘引进国外先进技术，请外国人帮助搞改造。1978年末，先后邀请日本的三菱、五十铃、日野、丰田等四大公司来一汽考察咨询，测算报价。提出的预算方案是：仅对当时一汽25个专业厂中的车身、发动机、底盘等六厂按年产15万辆生产纲领进行更新改造，就需投资17至26亿元，其余19个厂的改造投资还没有考虑在内。这些方案在当时中国资金缺乏、专业化协作配套能力低下的情况下，显然是不行的。

马振东说，一汽不得不回到依靠自己的路子上来，自力更生，自己干。

1983年7月，中国一汽人开始了产品“换型改造”的行动，在接下来的三年时间里，他们用自筹的4.4亿元资金，完成了国外专家要26亿元才能换型的改造工程。

1986年7月15日，新型的解放车开始批量试生产， 1987年1月1日，具有80年代国际先进水平的第二代新型解放牌汽车诞生。卡车的产量由6万辆提高到8.5万辆。

马振东说，当时正处于中国实行改革开放的时期，中国的汽车制造厂不断增加，国外品牌也大量进入中国，给一汽的发展带来很大竞争压力。中国一汽的管理体制已经不适应市场竞争了，因此在技术升级的同时，中国一汽也对自身体制进行了改革。

如今再来回顾从一汽的改革历程，我们不难发现，一汽和大多数国有企业一样，经历了由计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度建立的改革过程，完成了由单一工厂体制到公司体制的转变。

如今，一汽现有全资子公司28个、控股子公司18个，其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。

走向世界的中国一汽

中国汽车工业的大发展，真正开始于1988年。而这也是中国一汽的大发展时期。

1987年8月，国务院作出了重大的战略决策：中国要在一汽、二汽和上海市建立三大轿车生产基地。

国家批准一汽轿车立项后，世界各跨国汽车公司，如美国“通用”、日本“三菱”、德国“大众”等都来角逐这一项目，表示与一汽合作的意向。最后一汽选择了大众，1988年5月17日双方签定了合作技术协议。

1991年，一汽大众汽车有限公司成立。白羽认为，和德国大众的合作，给一汽轿车的管理带来了积极的影响。

德国人要求非常严格，对国产化的任何零件都需要送德国去做各种各样的试验，经过德国人认可，才可以装车。如，一汽造出消音系统后，为了检验焊接质量，德国人在台架上进行了几万次的试验，同时又装到车上，在中国和德国的道路上进行路试，在颠簸路面上试验了六万公里，拆下来检查，一切正常，才通知一汽可以装车使用。

此外，中国一汽先后从美国克莱斯勒公司引进了轻型发动机制造技术和设备，从德国大众公司卡赛尔厂引进了016传动器加工生产线，从德国大众公司美国威斯摩兰厂引进了焊装线，从德国皮尔堡公司引进了2E3化油器加工生产线。

中国一汽本着开放合作、互利共赢的理念，积极融入国际经济体系，通过对外合资合作和产品的出口，实现了企业的市场结构由单一的国内市场转向国内、国际两个市场。

2002年，一汽一连串的几个大动作，引起了国内汽车界的瞩目。先是重组天津汽车有限公司，后又牵手丰田、引入马自达，使一汽的产品链迅速扩展。一汽形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多种系列的产品格局，拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

2004年中国一汽的汽车年销量突破100万辆，2008年销售量达到153．3万辆，同比增长6.75%；实现销售收入2184亿元，同比增长8.8%。

中国一汽的发展战略

如今中国已经成了世界最大的汽车生产国和销售国，中国一汽面临着极好的发展机遇。

马振东说，中国一汽未来的发展目标是，到在未来5年，实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标。在更长的一段时间，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。

马振东解释说，“规模百万化”，就是要保持年产百万辆级的现代化企业，2008年中国一汽汽车产量已经超过150万辆。 “管理数字化”，是通过信息技术，建立以“市场链”为导向的科学管理机制。一汽在加快信息化建设中已经做了许多有益的探索，基础网络建设取得初步成效。“经营国际化”就是将企业融入世界经济循环的大环境之中，增强企业参与国际竞争和国际分工的能力，将一汽建设成为具有国际竞争实力的汽车工业集团。

在产品升级上，新能源汽车是中国一汽未来发展的主力，目前中国一汽在新能源汽车的研发和产业化方面已经取得突破。2009年初，由中国一汽集团提供的12辆解放牌混合动力客车正式投放于辽宁省大连市的公交线路，这些新能源客车比传统客车节油38%，排放达到欧IV标准，在国际混合动力汽车领域走在了前列。今后，一汽集团还将陆续向大连公交线路提供总计100辆混合动力公交客车。而中国一汽集团目前研制的一款名为奔腾的混合动力轿车达到了节油42%的性能水平，这一新能源轿车计划于今年完成生产准备。

马振东说，中国一汽的新能源技术具有完全自主知识产权，与建厂时靠别人的技术有着天壤之别了。