2月25日，十大产业调整和振兴规划全部出炉，物流业搭上末班车，成为中国第十个调整振兴产业，就此，《北京周报》对中国物流学会秘书长、物流与采购联合会研究室主任贺登才进行了专访。

《北京周报》：国家把物流业列入十大产业调整振兴计划是出于什么考虑？

贺登才：首先是出于物流业的重要地位，物流业是一个新兴的,而且是生产性的服务业，涉及国民经济的各个方面，是中国经济发展的一个重要支撑。这几年物流业有了比较大的发展，但是依然还存在一些问题，特别是在金融危机冲击的情况下，物流业也遇到了许多发展中的问题，特别需要调整和振兴。

这次规划是我国物流业的第一个规划。在十大产业规划中，物流业是唯一一个服务业，从这个角度来说，把物流业列入十大产业调整振兴计划，意义非常重大。物流产业规划更多地是着眼于长远的、全面的、宏观的布局，也包括解决当前问题的办法。振兴规划出台伊始，并没有一些很具体的政策措施，还需要靠今后不断完善充实。

《北京周报》：您觉得物流业在中国国民经济发展中起到了什么作用？

贺登才：物流业的发展对各个产业如制造业、商贸流通业的发展具有支撑作用，对调整经济结构也具有重要意义。目前，中国物流业的增加值占整个服务业的增加值17%，也就是说物流业增长6个百分点左右，就可以拉动服务业提高1个百分点。不管是四万亿的扩大内需的投资政策，还是其他九个要调整和振兴的产业，都离不开物流业的支持。

《北京周报》：有评论说，振兴物流，其实醉翁之意不在物流，而是振兴制造业，您如何评价？

贺登才：这种说法有一定的道理。因为所有的制造业都会遇到物流的问题，通过采用现代物流管理理念、方法、技术，通过分离外包业务，进行供应链整和，可以提高产品竞争力，降低流通成本。

《北京周报》：中国物流业的发展状况如何？最亟待解决的问题是什么？

贺登才：目前物流业是三足鼎立，外资企业、国有企业、民营企业，各有优势和专长。我感觉，外资企业在国际物流方面具有优势，在农村地区，本土化方面还是国内企业较有优势。我认为当前我我国物流业存在着四个方面的问题，第一是社会化的物流需求不足，物流需求目前还更多地分散在各个企业，没能形成社会化的需求，因此效率比较低。第二，专业化的服务能力不够，很多物流企业还处于粗放经营阶段。第三，我国的设施设备衔接配套性比较差，不能支撑物流业的需求，第四，我国的政策环境、行业基础工作相对不够健全，还赶不上物流发展的需求。

《北京周报》：为了扩大内需，刺激消费，农村市场应该发挥重要作用，听说很多企业抱怨在“家电下乡”过程中因为运费太贵，而没有利润，在这次振兴计划中，有关农村物流发展方面有什么具体措施？

贺登才：农村物流确实是一个很重要的环节，同时又是一个很薄弱的环节。有关农村物流体系建设，规划中有所提及。我认为，从各项政策来看，今后中国将会更加重视农村物流体系的建设，目前农村物流最主要的薄弱环节还是配送体系不健全，相信国家会有相应的配套政策出台。另外，据我了解，邮政企业这几年所做的工作对农村物流方面贡献较大，因为邮政企业网点分布广，因此有更多便利的条件，可以发挥更多的作用。

《北京周报》：有了国家的大力支持，我们是不是可以期待，中国很快就会出现像DHL、UPS这样的国际化的物流公司？

贺登才：这当然是大家的共同愿望，但就目前情况来看，还不能给出这样乐观的预测，因为差距还是相当大的。如社会物流总费用和GDP的比率，中国是18.3%，发达国家是10%左右，我们的差距比别人落后一倍。在硬件设施方面，国际快递集团UPS拥有飞机600多架，而中国所有物流企业加起来也只有六七十家货机，从这一点来讲，中国要造就像联邦快递这样的企业依然任重道远。当然目前最重要的是从经济发展水平出发，让物流业能够适应经济发展水平的需要。在将来，中国将通过调整振兴规划，提高物流企业的市场集中度，提高企业的供应服务能力，培育具有国际竞争力的大型物流企业。