两大航空企业将整合

为了完成大客机集团的组建，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司目前已经开始了整合，整合后将成为大客机集团的主体。

中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司均是国资委监管的企业，1999年由原中国航空工业总公司分拆而来。中国航空工业第一集团公司总资产1535亿元，主要研制、生产和销售军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备和武器火控系统；2006年总收入815亿元，利润35.8亿元。中国航空工业第一集团公司能自主研发生产与发达国家在役主战机种相当的第三代歼击机、第三代大推力涡扇发动机和第四代空空导弹，完全具备大型飞机研发能力。

中国航空工业第二集团公司规模略小，总资产近千亿元，除生产军民用航空器、发动机、机载设备，还包括汽车、摩托车及其发动机和零配件的生产销售。两大集团只在运输机业务上有一些重叠。

具体的整合计划现在还没有公布，但有消息称，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司部分机构将进入大型客机公司，其余的机构将整合成航空工业集团公司，继续承担目前的军品、民品研发、生产。

不管如何整合，这都将是中国航空工业发展的一次重大结构调整。

实行商业企业模式

据张庆伟在各种公开场合透露的消息，大型客机集团拟由国务院、地方政府、企业集团共同出资组建。

目前可以肯定的是，上海市政府将作为地方政府参与到大客机项目中去。目前上海市已经新成立了国盛资产公司，由上海盛融投资有限公司、上海大盛资产有限公司合并而成，将作为上海市的出资人代表参与大客机项目。

其他国有控股的投资公司也将加入大客机的投资中。

民营资本和外资可能无缘大客机的投资，因为大客机集团成立后有国有资本作后盾并不缺钱。但民营资本和外资可以通过其他方式参与大飞机的制造，比如零部件的提供。

记者了解到，大型客机集团的运转模式可能像目前空客公司的模式。大客机集团的主要职能可能会集中于市场开发和营销、研发、总装交付、产品支援和客户服务，而各主要部件的生产还将依靠现有的航空工业企业。

难点在于商业运作

目前世界上能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。

因此，虽然技术和资金不是问题，但中国大客机集团将来商业运作能否成功，将是其能否生存的基础。因为技术成功并不等于商业成功。

有报道显示，中国的民用飞机研制开始于20世纪60年代，起步并不算晚。美国波音公司波音707飞机于1957年12月首飞，欧洲空客A300于1972年10月首飞，而中国的第一架支线飞机--“运七”于1970年12月首飞成功，中国自主研制的大型喷气客机“运十”早在1980年9月就飞上蓝天。然而，尽管起步不晚，但是今天中国仍没有商业成功的先进民用飞机。

中国航空工业第一集团曾制造出一些民用支线飞机，但市场并不理想，主要原因就是缺乏商业运作。

中国制造大飞机，目光不会仅锁定在国内市场，目前双寡头（空客和波音）的格局下，任何国家、任何公司要进入民用飞机制造业，都将充满艰难险阻。商业运作处于起步阶段的中国大客机集团，如何面对商业运作已经很成熟的空客和波音？这是中国大客机集团今后不得不考虑的问题。

“中国发展大飞机，不仅是对技术、资金、市场能力的考验，也是对管理、理念、意志和体制的考验。”由中国商务出版社与美国麦格劳-希尔公司(McGraw-Hill Companies)合作出版的《商务周刊》这样评论说。